2. 人为特性
直流串励电动机同样可以用电枢串联电阻i^n来改变电源电压L7和改变磁场0的方法来 获得各种人为特性。
(1) 电枢串联电阻时的人为特性
与固有特性相比，在相同的负载下，串联电阻后，电阻上电压降增加，转速降低。因 此，人为特性在固有特性的下边，且特性变软，如图2. 32中的特性2所示。
(2) 改变电源电压[/时的人为特性
与固有特性相比，在相同的负载下，电压降低后的转速降低。因此，人为特性平 行下移，如图2.33中的特性2所示。

(3)改变磁通少时的人为特性 直流串励电动机改变磁通①有两种方法。
①励磁绕组并联分路电阻尺B。
电路图如2. 34所示。不并联尺B时，Is = Ja;并联
尺B时，1s = ^^Ja<Ja，磁通减弱。因此，并联私时 人为特性在固有特性之上，如图2. 35中特性3所示。
® 电枢开fM■构
电路图如图2. 36所示。不并私时，Js = Ia;并联私时，Js = Ja + J;>Ja，磁通加强，同时由 于鸟在电阻上产生附加电压降，使电枢两端电压Ua降低，转速大大下降。因此，人为特性 低于不并联私时的特性，位于只串联电阻时的人为特性之下，如图2. 35中特性4所示。 由于电枢并联有分路电阻尺“在理想空载时励磁绕组中流过一定值电流JS = G，使励磁磁通 值远大于剩磁磁通，所以理想空载转速将为有限值，即n _ GR'b
由此可见，电枢并联分路电阻尺纟可以使转速降低，同时还可避免空载时飞车的危险。