请分析一份图纸：制动器双线圈工作原理 点击：1837 | 回复：7
发表于：2011-08-31 00:10:27
2楼
对“ 加速线圈开始是怎么工作的，而后又是怎么切换到保持线圈的？”的解释：
1、 在正常情况下（即维持状态），可控硅不受触发，即处于截止状态，此时由D4构成半波整流电路：由“3”－－>BS－－>TS－－>D4－－>"2"。此时回路电流 =380V除以TS与BS线圈电阻之和。即：I = 380×（Rt+Rb），电路处于维持状态。其3-5间电压U=380×0.45=171V（直流半波电压等于交流电压的有效值乘以0.45）。
2、在制动时，即给可控硅控的控制极突加一脉宽=120ms正脉冲，可控硅在此时间内，在交流电正半周导通，负半周截止，见下图一：
其导通通路为：3->BS->T4->2。即：当交流电VAC的3端为正、2端为负半周时，T4导通，而交流电VAC的3端为负、2端为正半周时，D4与T4截止，此时D2起续流作用（对TS电流），而D4与R4压敏电阻对TS与 BS也起续流作用，如续流产生的冲击电压大于R4的阀值是，会使R4立即导通，消除这过高的冲击电压。
在这120ms正脉冲存在时间里，380V交流电，通过T4的正半周导通而形成的半波整流电路，只流经BS线圈电阻（此时TS被导通的T4短路），故其电流值很大，即“形成很大的电磁力克服弹簧的势能将压力盘完全会吸（此时制动器打开） ”。当120ma脉冲结束后，可控硅T4处于截止，见图二：
此时，电路又回复正常工作状态（维持状态）。即“后经极短的时间切换至保持线圈开始正常工作。”。此时半波整流的负载是BS与TS线圈电阻的串联，故直流电流比加速时变小了。
1、 在正常情况下（即维持状态），可控硅不受触发，即处于截止状态，此时由D4构成半波整流电路：由“3”－－>BS－－>TS－－>D4－－>"2"。此时回路电流 =380V除以TS与BS线圈电阻之和。即：I = 380×（Rt+Rb），电路处于维持状态。其3-5间电压U=380×0.45=171V（直流半波电压等于交流电压的有效值乘以0.45）。
2、在制动时，即给可控硅控的控制极突加一脉宽=120ms正脉冲，可控硅在此时间内，在交流电正半周导通，负半周截止，见下图一：
其导通通路为：3->BS->T4->2。即：当交流电VAC的3端为正、2端为负半周时，T4导通，而交流电VAC的3端为负、2端为正半周时，D4与T4截止，此时D2起续流作用（对TS电流），而D4与R4压敏电阻对TS与 BS也起续流作用，如续流产生的冲击电压大于R4的阀值是，会使R4立即导通，消除这过高的冲击电压。
在这120ms正脉冲存在时间里，380V交流电，通过T4的正半周导通而形成的半波整流电路，只流经BS线圈电阻（此时TS被导通的T4短路），故其电流值很大，即“形成很大的电磁力克服弹簧的势能将压力盘完全会吸（此时制动器打开） ”。当120ma脉冲结束后，可控硅T4处于截止，见图二：
此时，电路又回复正常工作状态（维持状态）。即“后经极短的时间切换至保持线圈开始正常工作。”。此时半波整流的负载是BS与TS线圈电阻的串联，故直流电流比加速时变小了。
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