两台变频器的使用 点击：641 | 回复：11
下面是某工程控制说明的部分内容（该工程采用施耐德ATV71系列变频器）：
参数设置说明
1、加减速时间设置：
主变频器ACC值 = 从变频器ACC值 = 从变频器ACC2值；
主变频器dEC值 = 从变频器dEC值 = 从变频器dEC2值；
如果主从变频器的加减速时间不相同，在启动/停止过程中可能导致严重不同步，甚至造成机械卡死或设备损坏。
实践证明：从变频器在设定了“给定附近加减速”功能的情况下，当没有进行+/-速时（既没加速也没减速）变频器加减速按ACC、dEC设定时间进行加减速；当正在进行+/-速时变频器加减速按ACC2、dEC2设定时间进行加减速。因此，如果从变频器的ACC2和主从变频器的ACC不相等、从变频器的dEC2和主从变频器的dEC不相等时，如果从变频器正在进行+/-速调节，而且变频器又接到了减速停车指令，则因为2个变频器采用的减速时间不同，可能导致严重不同步，甚至造成机械卡死或设备损坏。
2、主变频器tFr = 从变频器HSP：
否则两个变频器的频率将不相同（无论从变频器是否进行+/-速调节），导致两个驱动无法实现同步。推导公式如下：
从二次电气原理图可知，主变频器的AO端子与从变频器AI2端子连接，因此：从变频器当前给定值AI2 = 主变频器当前输出值AO；
根据变频器的相关曲线可知：
欲使主变频器当前频率值f =主变频器当前频率值f，则必须设定：
主变频器tFr = 从变频器HSP
3、从变频器tFr值 ≥ 从变频HSP值×（1 + 从变频器SrP值）：
上面公式中SrP值为百分比。例如从变频HSP值设为70Hz，则从变频器tFr值将不得小于77Hz。因为从变频器要进行+/-速调节，当给定值AI2达到10V最大值（即主变频器输出频率调到最高）时，如果此时又进行+速调节，那么理论上从变频器的输出频率应当为从变频HSP值×（1 + 从变频器SrP值）。如果不满足上述公式，那么从变频器实际输出频率达不到要求频率，就会造成2个驱动不同步。
4、SrP值设定值在达到同步要求的前提下越小越好：
SrP值设定越大，从变频器+/-速持续时间越短，系统震荡越厉害；但如果SrP值设定得太小，在进行同步调节时因为调节量太小将达不到系统要求，无法实现同步。经过实践，调节为2%时效果还不错。
是模拟量控制吧？ 思路基本是这样：先校验变频器，给两个变频输入同一个定量信号，参数设定一致，看输出频率是否一致。注：不用现场信号传输线路，不带负载情况下检测。
不一致的话，变频器上找问题。如：更换。
一致则判断变频没事，判断和输入信号有关系。
下一步
现在用现场的线路给两个变频输入同一个定量信号，看输出是否一致。注：用现场传输线路，不带负载情况下检测
不一致，则判断现场信号传输线路有问题。如：信号是否有强电磁干扰，信号线的屏蔽质量及屏蔽是否为单端接地。
一致，则判断现场信号传输线路没问题。
下一步
现在用现场的线路给两个变频输入现场信号【根据现场控制，需更改变频参数】，看输出是否一致。注：用现场信号传输线路，不带负载情况下检测
不一致，则判断现场输入信号有问题。判断干扰和变频参数设置有关，需更改参数，如输入滤波，PID，信号响应速度及输入输出系数等。
一致，则判断现场输入信号没问题。
下一步
给变频带上负载，看驱动负载的情况下，输出频率是否一致。
不一致，则判断和负载有关。
一致，没有问题。
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