前几年，网约车、共享汽车大爆发带动了一批汽车销售潮。然而在面临收支平衡难以把控的情况下，共享汽车领域不断有品牌退出也就并不奇怪了，最终演变为汽车“坟场”。

　　在“坟场”里，除了看见“僵尸车”在等待死亡，还能窥见汽车行业微妙的细节变化。而在这次事件中，所谓的“汽车坟场”则是指那些存放网约车和共享汽车的场所。这些车辆通常是在淘汰后无法出售，也无法继续运营，只能被拖到这里，这些也折射出如今电车终端销售放缓的趋势，这些汽车为什么会被“论斤卖”?

　　这些汽车在“汽车坟场”里并不会以“论斤卖”的方式出售，是通过拍卖、二手车交易等方式进行处理。有些汽车的车况较差，甚至是以废铁的价格出售。因此，有些人会误以为这些汽车是按照重量来计算价格的。

　　需要车主注销车辆后按汽车铭牌标注的整备质量估算价值，也就是按车身使用的钢材重量“论斤卖”。回收价一吨大概2000来块，车重1.5吨左右，大概值3000-3500元。而这些也就是所谓“论斤卖”的原因所在。