C919首飞之后，还要通过一系列严格的适航认定方能商用化，预计耗时五年，商用化阶段的有利因素是低价格和国内大市场。

5月5日，C919大型客机在上海浦东机场首飞成功。C919在江苏南通东南3000米高度规定空域内巡航，平稳飞行1小时19分钟，完成预定试飞科目，并于15时19分安全返航着陆。

2008年5月，中国商飞公司成立，次年商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”（即C919），这就是公众口中的国产大飞机项目。C919是中国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，面向整个全球市场。

航空航天的技术水平和生产能力是衡量国家高端制造业实力的标志，自2008年7月中国商飞公司开始研制国产大飞机后，C919的国产化程度、安全性、经济性等问题就受到外界的关注甚至质疑。

是自己造的吗

大飞机是否“中国制造”，从C919下线就争议不断。

支持者认为大飞机由中方自主设计，“主制造商-供应商”模式是全球航空制造业的通行做法；反对方质疑C919的大量主要核心零部件由国外公司供应，认为大飞机不过是进口组装。

中国商飞将C919的发展道路归纳为“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”。

在C919的主要供应商中，中方供应商主要包括中航工业旗下西飞、成飞、沈飞、洪都航空等公司，主要承担了机头、各段机身、机翼等机体部件的制造。而包括发动机、航天系统、飞控系统、起落架系统等核心零部件主要由CFM、GE、罗克韦尔、利勃海尔等海外供应商供应。

参与C919研制的复旦大学飞行器设计研究所所长艾剑良接受《财经》记者采访时表示，“我们只造了个壳，只是总装”的概念是不对的。艾剑良介绍，在C919的研制过程中，中方独立完成的工作主要有：飞机总体设计、气动设计、结构设计、系统集成以及提出分系统的设计要求。这都是非常核心的工作。

北京航空航天大学飞机系主任黄俊对《财经》记者表示，大飞机制造是否自主化，最终要看设计、集成的主制造商是谁。

黄俊还表示，民机最终要拿到适航证之后才能投入商业运行，适航证的持有人是谁，那么其产权就是谁的。显然，对C919而言，将由中国商飞去申请国内及海外市场的适航证。

2015年11月，C919总装下线时，中国商飞董事长金壮龙曾表示，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里，由中国商飞选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。

而自主设计以及对供应商的把控能力，也是在研发过程中不断养成的。据黄俊介绍，此前支线飞机ARJ-21的开发过程中，对海外供应商只是采购，对供应商把控能力并不强，这也一定程度影响了ARJ-21从首飞到商运的开发周期。而到了C919，一方面随着中方技术能力的积累，能够对供应商提出要求，另一方面也与海外公司成立合资公司，实现本土化生产。

针对供应商的把控能力，艾剑良表示，并不是供应商简单把零部件卖过来就可以了，而是我们会根据系统的要求来提出要求，与系统进行有机的融合，保证正常飞行和安全。“这些都是核心创新。商飞的工作不是拿来装上去，而是要在这个过程中培养人才，逐步掌握技术。”

此外，核心零部件上选择海外供应商，也是必须的商业考量。

与军机不同，民机对飞机的经济性、安全性有更严苛的要求。多位受访的专家都认为，目前在大飞机许多关键零部件领域我国都还处在落后水平，从安全、可靠性和经济性的角度考虑，需要先采购国外成熟的零部件。

黄俊认为，如果全部要自己做在技术上并非不可行，但是民航客机安全是第一位的，在可靠性、质量上现在还无法与国外产品竞争，如果全部自己做，初期故障率会比较高。

艾剑良也表示，不要指望一个公司、一个国家什么都全，在合作过程中，水平、技术都在慢慢往上长进。

目前C919已经申请了欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证（TC），为未来进入国际市场做准备。而要想进入国际市场，欧美两国的监管部门对核心零部件也要进行认证。

以C919的发动机供应商CFM为例，CFM从2008年开始研发新一代LEAP型号发动机，该发动机有三个型号：LEAP-1A、LEAP-1B与LEAP-1C，分别供应空客A320系列、波音B737系列和国产C919。而早在2015年11月，LEAP-1A就获得了欧洲航空安全局和美国联邦航空局（FAA）的联合认证。

显然，对于C919来说，在核心的发动机上选用已经获得认证的成熟同型号产品，将有助于其未来在海外的适航取证。

关键设备国产化的努力也在同步进行。商飞在选择CFM等17家跨国公司作为大型客机机载供应商的同时，也推动国内外供应商联合组建了16家合资公司，以加快技术本土化。这16家合资公司涉及航电、飞控、电源、燃油和起落架等领域。

此外，在核心的发动机领域，中航商发是国内大型客机发动机的研制责任单位，目前正在进行CJ-1000AX验证机的研制，计划未来配套C919、C929使用。今年4月底，中航商发向中国民用航空适航审定中心递交了CJ-1000A型项目适航工作联系函，标志着型号合格审定第一阶段工作启动。

在商务部研究院研究员、新世纪跨国公司研究所所长王志乐看来，看待大飞机的全球供应商，不能只从发展民族工业的视角来看，而是要从整合全球优质资源的价值链竞争角度来评价。

王志乐对《财经》记者表示，冷战结束之后，随着全球化程度越来越高，企业之间的竞争已经从原来的产品竞争变为全球价值链的竞争，哪家公司能够整合全球最好的资源、市场，哪家公司就更有竞争力。