为什么空载时比满载时声音大,是因为空载时二次不带负载,导致一次电压略微偏高.一般额定时10kV,空载时可能实际电压为10.5kV左右;铁心磁密因为电压升高,比正常设计值大.B=45*et/S(et为设计匝电势,匝数不变空载电压升高,使et升高,导致B增大);铁心磁密高了就导致铁心的磁滞震动大,就导致空载时声音比较大;这个是主要因素!(带来的效果就是空载电流增大)空载电流大是次因,空载电流大反映的是铁心片的质量和制造问题;好的硅钢片单位损耗小,造成的空载电流也就小;铁心用的多或者用的差片(单位损耗大的),也就使空载电流大;差片的磁饱和密度低,所以也是影响声音的一个次主要因素.另外减震措施,铁心等夹紧状况和铁心设计是否引起共鸣也影响声音的因素.不过次因是影响整体产品的声音,而不是单单空载时造成声音大.
   如果空载时变压器发出很难听的声音，则说明铁心饱和了，应检查两个12V绕组的电压是否相等。如果不相等，就只好把它们拆下来重新绕制，并使二者的圈数保持相等。在用示波器测量流过RS的电流时，如果波形不是像锯齿一样上升而是存在峰值过冲，则说明12V绕组的圈数需要增加几圈。

　　若嫌改绕变压器麻烦，可适当减小Rl的阻值使振荡频率升高到5Hz，这对大多数负载影响不大，但不适合用来对电源频率敏感的负载（如某些电子闹钟）供电。为了简化电路和降低成本，本电源没有使用调压器，因此电池电压下降时输出电压也会随之下降。给出样机的实测数据，其最大效率为94%。对于预期的23V0输出电压来说，该样机的输出电压偏低（但正好符合我国额定输出220V的要求）。若要在13VDC的输人电压下获得23OVAC的输出电压，则可适当增大变压器次级绕组与初级绕组的匝比，或改用一只次级230v、初级1IV的变压器。