车联网不是单独一个企业的车联网，不能将其以传统车企的方式‘画地为牢’，亟需调动传统汽车、机械工程、互联网技术等多元化领域的社会资源，用现代互联网的思维发展车联网。

    结合车联网未来的发展，我们认为硬件是发展的基础，如何将车与互联网实现互联，完成数据的采集和传输，是未来发展的关键因素。当前包括3G/4G通讯模块，可以在线诊断和无线通信的OBD设备，能够与手机实现双屏互动的后装系统，功能更为全面开放的前装嵌入式平台（如深圳宏电研发的H9300车载WiFi多媒体终端）等硬件，上述硬件相关的生产产商将迎来机会。而软件方面，车联网软件服务基于车机/手机Apps，处理、分发相关数据，是实现增值最关键的一环。车企对于应用的管理更加开放，车载系统的定位由产品转向平台，给车联网Apps的发展提供了良好的土壤。拥有数据处理和分发能力软件服务商、掌握汽车数据入口车企将主导车联网这场盛宴。系统平台商、零部件厂商、运营商等也将受益。

    在车与车层面，汽车可实现即时通讯等社交功能，比如在去西部山区自驾游时，可随时查找身边一同前往的“驴友”和路人甲；而在车与路交互领域，不只是停留在搜索和导航等常用功能层面，当前方堵车或发生交通事故时，其他汽车会提前告知预警，并提供合理高效的备选路线建议。

    据相关数据统计，我国目前有超过3亿人拥有汽车驾照，1.4亿的汽车保有量。这其中，98%的车主拥有至少一部智能手机，99%的手机安装有考拉FM、58同城、百度等服务层面的APP，拥有大量移动用户，并且79%的车主会将手机与汽车互联。因此，车机互联解决方案拥有广阔的市场和良好的用户基础。

    在“2015 CES亚洲消费电子展”上，车联网、智能汽车等成为了关注焦点，移动互联网已不再仅仅是手机、平板电脑类IT产品的专属，汽车作为一个新的承载平台受到各界的关注。