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发表于：2013-11-20 20:18:54

楼主

沿线架空高压线为列车供电

　　与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相25千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

　　中国南车四方公司副总工梁建英介绍说，CRH380A采用动力分散的电力驱动方式，全列车顶安装了4架受电弓，车下安装了7台变压器，14台变流器，56台电机分别安装在2～15号车厢的28个转向架上（14台变频器驱动56台电机，一驱四，难不成是四轴驱动？不知道14台同步怎么控制的哦，看来控制工艺还是不简单的）。

　CRH380A能量传递有两种方式：牵引方式和再生制动方式。牵引方式时，列车从架空电网获取电能，再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机。变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能，变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源(原来高铁用的是中压变频器啊，不知道是否是国产货！鄙视用西门子等国外品牌)给三相电动机驱动列车前进。

顺便说下，列车时速300公里运行时，人均百公里耗电仅为3.64千瓦时，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8，大型客车的1/3。

　　京沪高铁全长1318公里，这样算下来，全程人均耗电约48千瓦时。

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Smile-lyc

[管理员]
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发表于：2014-01-25 09:17:14

41楼

京沪高铁全长1318公里，这样算下来，全程人均耗电约48千瓦时。

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wwwooo888

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发表于：2014-01-25 21:30:18

42楼

不知道内幕，有内幕的公开一下想学习了解

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王者之师－－-niujunpeng

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发表于：2014-01-25 21:38:21

43楼

等着学习相关的技术知识

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尼亚加拉fall

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不是直流电机驱动的么？？？？

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电气刚上路

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发表于：2014-02-11 08:23:36

45楼

楼主，有没有更进一步的爆料了？

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风在树梢

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发表于：2014-02-14 15:58:46

46楼

真牛逼！！！赞！！越来越喜欢这些东西了111

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d416752573

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发表于：2014-02-14 21:30:05

47楼

不错，好贴

学习长姿势了

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wch中国

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发表于：2014-02-15 11:56:27

48楼

非常好，原理还不够详细

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wch中国

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发表于：2014-02-15 12:01:00

49楼

看来还是高铁最节能，票价应该还有下降空间

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清风快乐

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发表于：2014-02-24 17:13:10

50楼

学习了学习了

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悠然123

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发表于：2014-02-28 17:17:49

51楼

事实清楚，希望有详细点的数字和资料。

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xuedaozhe

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发表于：2014-03-08 21:32:32

52楼

学习了，第一次听讲这个道理，感谢楼主分享

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乖乖小笨熊

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发表于：2014-03-11 14:05:43

53楼

不要说高铁，就是常规列车供电也是25KV呀！

但是常规电力机车的车头是6KV电机，由25KV电压经过调速装置驱动而已。

还有：列车客车车厢的供电是220V（早期列车客车车厢的供电是列车车轮驱动一个发电机，该发电机直接对列车车载蓄电池组充电，蓄电池组的电源经过逆变器给列车客车车厢的照明以及风扇空调等负载供电。目前高铁的车厢供电是25KV经变压器直接降压整流给蓄电池组充电再逆变成220V给列车客车车厢的供电，只是不再用发电机而已），

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