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高铁供电方式 点击：4760 | 回复：53



时空——王者之师

    
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发表于：2013-11-20 20:18:54
楼主

沿线架空高压线为列车供电

　　与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相25千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

　　中国南车四方公司副总工梁建英介绍说，CRH380A采用动力分散的电力驱动方式，全列车顶安装了4架受电弓，车下安装了7台变压器，14台变流器，56台电机分别安装在2～15号车厢的28个转向架上（14台变频器驱动56台电机，一驱四，难不成是四轴驱动？不知道14台同步怎么控制的哦，看来控制工艺还是不简单的）。

　CRH380A能量传递有两种方式：牵引方式和再生制动方式。牵引方式时，列车从架空电网获取电能，再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机。变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能，变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源(原来高铁用的是中压变频器啊，不知道是否是国产货！鄙视用西门子等国外品牌)给三相电动机驱动列车前进。

  顺便说下，列车时速300公里运行时，人均百公里耗电仅为3.64千瓦时，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8，大型客车的1/3。

　　京沪高铁全长1318公里，这样算下来，全程人均耗电约48千瓦时。


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发表于：2013-11-20 20:28:19
1楼

好贴呀！再着重介绍一下控制原理就精华啦啊！

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领域

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2楼

高手在民间啊                      

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大话东游

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3楼

要是有图纸就更精华了！！！！！！！

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江湖混混-余辉

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4楼

引用 领域 的回复内容： 高手在民间啊                       

 

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sdzhibohui

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OLDPOLICE

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发表于：2013-11-20 21:40:02
6楼

第一次对高铁供电有了认识，谢谢楼主。               

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荦荦自得

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7楼

学习了，                                    

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第五纪冰川

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8楼

上次参观了一个铁路供电站，实在是没看懂如何把3相电变换成2相的。据说是通过电容来保持三相负载平衡的，没看懂？

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卡死啦了

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发表于：2013-11-21 11:25:59
9楼

好贴呀！再着重介绍一下控制原理就精华啦啊

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yl952

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发表于：2013-11-21 15:11:31
10楼

能否介绍一下控制原理？

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yl952

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11楼

能否介绍一下控制原理？

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yanwen0227

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12楼

引用 领域 的回复内容： 高手在民间啊                       

 

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小诚

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发表于：2013-11-21 21:07:54
13楼

在网上很少找到关于高铁的技术文章，一些官方发布信息，也是简单的几句专业术语带过，更多的细节没有。

如果有专业人士对高铁控制技术做稍详细的介绍，这对激发年轻人投身工控事业应用有一定的激励意义。


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卡死啦了

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发表于：2013-11-22 18:04:33
14楼

要是有图纸就更精华了！！！！！！！

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卡死啦了

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发表于：2013-11-22 18:05:03
15楼

能否介绍一下控制原理？

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卡死啦了

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发表于：2013-11-22 18:05:35
16楼

京沪高铁全长1318公里，这样算下来，全程人均耗电约48千瓦时???

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卡死啦了

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17楼

激发年轻人投身工控事业应用有一定的激励意义。


 

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jiangjian13

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18楼

回复内容：

对： 第五纪冰川  上次参观了一个铁路供电站，实在是没看懂如何把3相电变换... 内容的回复！

 2相换3相。劈相机就可以。

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研讨会宣传员_3259

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19楼

不知道内幕，有内幕的公开一下想学习了解

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石头A

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20楼

好好好好好好好好好好

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