软启动的“斜坡电压”的物理本质是个什么？ 点击：11441 | 回复：205
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你先实测“导通角－－－－转矩”曲线图，然后贴上来，再来说话。
发表于：2012-08-22 12:21:28
101楼
回复内容：
对：qingdao0532关于引用 刘志斌 的回复内容：引用 qingdao0532 的回复内容：……如果采用软启动，按你说的，相当于直启，开车时，司机从前驾驶室被抛到后驾驶室！ 夸张了点！ 动车组是动力分散的，不光车头带动力，后面车厢也有带动力的，扯远了。 2.从可靠性 和 避免疲劳损坏等方面考虑，机械确实都有余量，但是除了机械还有工艺等方面的要求。 1、说一个问题，启动过程的问题；2、启动第一步，也是关键的一步，要用小一点的力，先使各节车厢之间的链接由停车时的松动状态，进入拉紧状态；3、然后才是吃紧用足马力拉起第一速，这时候才是机车力矩最大的时候；4、如果启动过程，乘客听到各节车厢之间剧烈的拉挂撞击声，那就有问题了； 先说以前的 老火车，动力集中在机车，遇到重车确实难以启动。司机常用 “压钩”来启动。 具体是这么操作的，先让机车后退，车钩被压紧，然后再前进，利用车钩的间隙，逐节拉动车厢。货车都是这么干的，有时客车也是这么干的，不太重视乘客的感受。到现在老火车也很多这样的，广播里有提醒。哈哈 有经验的司机，在停车到最后的时候，松开后面的刹车，只用机车刹车，利用惯性压钩，启动时直接走就行了。 现在的动车组，因为动力不是集中在车头，而是分散在整车上的，比如6节带动力，3节不带动力，组合成9节。动车比较重视乘客的感受，车厢之间，可以看到有弹簧推开，动车一般是直接起步的。内容的回复：
这位青岛老兄,确实观察仔细,有理有据,不象刘老头......
对：qingdao0532关于引用 刘志斌 的回复内容：引用 qingdao0532 的回复内容：……如果采用软启动，按你说的，相当于直启，开车时，司机从前驾驶室被抛到后驾驶室！ 夸张了点！ 动车组是动力分散的，不光车头带动力，后面车厢也有带动力的，扯远了。 2.从可靠性 和 避免疲劳损坏等方面考虑，机械确实都有余量，但是除了机械还有工艺等方面的要求。 1、说一个问题，启动过程的问题；2、启动第一步，也是关键的一步，要用小一点的力，先使各节车厢之间的链接由停车时的松动状态，进入拉紧状态；3、然后才是吃紧用足马力拉起第一速，这时候才是机车力矩最大的时候；4、如果启动过程，乘客听到各节车厢之间剧烈的拉挂撞击声，那就有问题了； 先说以前的 老火车，动力集中在机车，遇到重车确实难以启动。司机常用 “压钩”来启动。 具体是这么操作的，先让机车后退，车钩被压紧，然后再前进，利用车钩的间隙，逐节拉动车厢。货车都是这么干的，有时客车也是这么干的，不太重视乘客的感受。到现在老火车也很多这样的，广播里有提醒。哈哈 有经验的司机，在停车到最后的时候，松开后面的刹车，只用机车刹车，利用惯性压钩，启动时直接走就行了。 现在的动车组，因为动力不是集中在车头，而是分散在整车上的，比如6节带动力，3节不带动力，组合成9节。动车比较重视乘客的感受，车厢之间，可以看到有弹簧推开，动车一般是直接起步的。内容的回复：
这位青岛老兄,确实观察仔细,有理有据,不象刘老头......
发表于：2012-08-26 11:21:09
111楼
引用 qingdao0532 的回复内容：1.你承认电流是正弦波？ 既然是正弦波，为什么不产生很大的转矩？而是你想象的很小的转矩？ 2. 功率因数低，数据呢？到底是多少？ 转矩低，数据呢？到底是多少？ 是你实际测量的吗？还是你主观 直观 猜测的？
1、看来你确实没有这个知识；
2、只有与电压同步的电流才有有用功，就是说电压不是正弦，电流也不是正弦，而且波形一样才是有用功；
3、例如可控硅给电阻供电时，电流就与电压波形一样且同步；
4、你要看的是电流波形和电压波形一样才对，而不是你现在认为的电流波形是正弦波，是正弦波恰好说明没有转矩电流，没有有用功！
发表于：2012-08-26 11:43:57
119楼
引用 刘志斌 的回复内容：引用 qingdao0532 的回复内容：……3.我要是主观，我也不会要求你贴上 实测曲线图了。实测曲线是不是客观？如果不是客观？是你的主观？还是我的主观？1、你要的波形图，你自己就能看到，自己去观察好了；2、关键是你头脑中要看到的电流波形是什么样才符合你的观点，你先弄清楚这个再来说话！
你先实测“导通角－－－－转矩”曲线图，然后贴上来，再来说话。
如果你不具备条件，因为你在坛里德高望重，你可以让你的学生，粉丝帮你测量啊。
但是一定要把测量环境，使用的仪器，测到的 导通角－－-转矩曲线 都发上来。最好有照片，说一句网络语言：“无图无真相”。哈哈
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