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变频器制动单元和制动电阻的应用原理是什么？ 点击：11351 | 回复：18



知之力行

    
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发表于：2009-11-04 17:07:59
楼主

请教各位大侠，变频器制动单元和制动电阻的应用原理是什么？为什么直接加制动电阻会烧毁变频器？

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blackdevil

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发表于：2009-11-04 17:36:48
1楼

制动电阻，制动单元都是用于制动地

就是说，把电机发电状态下产生的多余电量（表现形式：母线电压升高）消耗在电阻上的

小功率机器一般直接加制动电阻，原因，小功率的IGBT模块中带一个IGBT开关，专门用于制动，当这个开关打开时，电阻就并在母线上了

而大功率的机器，由于没有专门的这个开关，就需要一个制动单元，检测母线的电压，开通开关，并电阻。

就是这样

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知之力行

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发表于：2009-11-05 10:44:09
2楼
回复内容：
对：blackdevil 关于

制动电阻，制动单元都是用于制动地

就是说，把电机发电状态下产生的多余电量（表现形式：母线电压升高）消耗在电阻上的

小功率机器一般直接加制动电阻，原因，小功率的IGBT模块中带一个IGBT开关，专门用于制动，当这个开关打开时，电阻就并在母线上了

而大功率的机器，由于没有专门的这个开关，就需要一个制动单元，检测母线的电压，开通开关，并电阻。

就是这样

内容的回复：
非常感谢解答，但我还是没有明白，为什么不加制动单元会烧毁变频器。按照您的说明，即使没有制动单元就是相当于把电阻直接并到母线上，应该不会烧变频器吧？
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blackdevil

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发表于：2009-11-05 17:57:52
3楼

你是完全没明白

制动单元的作用，就是制动时，也就是母线电压升高时，才将电阻并到母线上，如果没有电阻的话，电压过高，就会超过滤波电容的耐压，自然电容就损坏了

而长期的将电阻并在母线上，电阻是抗不住的

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ady

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发表于：2009-11-06 10:44:26
4楼

简单来说，当没有制动电阻时，电机处于发电状态，这部分发出的电能没有负载来消耗，只能通过变频器的输出端再进入变频器内部。就相当于给变频器输出口加上电源一样，肯定要炸机的。

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知之力行

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发表于：2009-11-06 10:49:37
5楼
回复内容：
对：blackdevil 关于

你是完全没明白

制动单元的作用，就是制动时，也就是母线电压升高时，才将电阻并到母线上，如果没有电阻的话，电压过高，就会超过滤波电容的耐压，自然电容就损坏了

而长期的将电阻并在母线上，电阻是抗不住的

 

 

内容的回复：

谢谢您的指教，是我没把问题说清楚。

我遇到的问题是这样的，一个18.5KW的变频器，本来是别的品牌直接接的刹车电阻，后来坏了换个台达的，结果忘了加制动单元，当时把电源和刹车电阻接好，别的什么都没接，一上电变频器就烧了。

麻烦帮忙分析一下，万分感谢！


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GK368

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发表于：2009-11-06 12:42:25
6楼
你没加制动单元，直接接的刹车电阻，估记你把刹车电阻接在P-N之间了，使刹车电阻未经控制直接成为三相整流桥的负载，变频器一上电，三相整流桥就满载或超载工作（具体视刹车电阻的阻值而定），这样，就有可能烧坏三相整流桥或刹车电阻。
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blackdevil

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发表于：2009-11-10 20:16:04
7楼

LS说的比较清楚了

关键在于“使刹车电阻未经控制直接成为三相整流桥的负载”这一句。也就是烧的原因

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易建明

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发表于：2009-11-20 23:16:52
8楼

怎么会刹车呢,在我理解的刹车,必须要有硬件的接触才可以办得到的,

只是加一个制动单元,就可以把快速运转的机器在短时间内停下来,我还是没有想明白,完全理解不到其中的原理是什么?

请高人指点一下.

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wheat198

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发表于：2009-11-21 17:30:54
9楼
电阻是用来消耗PN线间电容上多余的能量的  不是你说的让机器短时间停下来 机器快速刹车可能使PN线间电压升高所以要加刹车装置  你把因果关系搞反了
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alb

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发表于：2009-11-27 16:57:17
10楼

学习了                               

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易建明

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发表于：2009-11-27 21:00:33
11楼

明白了,刹车是另外一回事,制动电阻不是刹车,只是把刹车时产生的电能消耗掉,谢谢你的回复,

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xyy007

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发表于：2009-12-02 11:41:51
12楼

以前那个变频器用的是一体化模块，内含整流桥与制动单元。换了台达的没有用一体化的模块。所以就这样了。正常的变频器15KW以下都是用一体化模块比较多。

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wheat198

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发表于：2009-12-02 17:11:18
13楼
没看懂XYY007说的什么意思
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吹风会

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发表于：2010-12-18 23:51:22
14楼
有个工况：市电时采用能量回馈电网方式；柴油机供电时采用制动单元和制动电阻消耗能量；西门子的s120的ALM能实现吗？
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chenzhongyuan1023

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发表于：2010-12-20 13:47:06
15楼
9楼说的我觉得不完全对，制动电阻把直流母线电压降低这只是一方面的作用，其实把六个IGBT、制动电阻、电动机全画出来就可以明白：当电机处于再生发电状态时，通过六只IGBT管的C、E极间的阻尼二极管组成的不可控三相整流电路使直流母线电压升高，此时接通制动电阻，在电机绕组－－－－阻尼管－－－－制动电阻形成回路产生电流，该电流在电机内产生的转矩方向与电机旋转方向相反，使电机快速停转。要不然怎么会叫制动电阻呢？照9楼的说法应该叫泄压电阻！
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tzg4421

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发表于：2010-12-22 13:55:23
16楼
15楼说的很正确，制动电阻在使用中还是要起到减速的作用。
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6SE70

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发表于：2010-12-23 15:15:57
17楼

制动单元和制动电阻，用在能耗制动。制动时，电机相当于发电机，负载的机械能量转换为电能，反馈回直流母线，直流母线电压就高了，就要烧毁。

制动单元是个斩波器，当直流母线低于阈值，则不导通，超过阈值，才开始导通，然后将多余的电能通过制动电阻消耗掉。这样，技能维持直流母线电压在一个比较高的值，满足输出的需要，又防止电压过高而烧坏变频器。

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c白云

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发表于：2011-03-25 10:38:01
18楼
如果电动机一直处于发电状态，采用制动电阻方案可以实现么？
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