在2008年巴黎车展上，“CO2排量等级”受到关注。该等级沿用了07年12月5日法国生态·可持续开发国土整备局制定的环保奖励税制，以g/km表记行驶1km的CO2排放量，用A～G的7个评价等级进行标示。等级A为100g/km以下，等级B为101～120g/km，等级C为121～140g/km，等级D为141～160g/km，等级E为161～200g/km，等级F为201～250g/km，等级G为250g/km以上。

按照法国环保奖励税制的规定，用户购买CO2排放量少的新车将获得一笔奖金，而购买CO2排放量多的汽车将被加收税款。上述的等级A将获得1000欧元的奖金，等级B将获得700欧元的奖金，等级C分为两类，130g/km以下将获得200欧元的奖金，超过130g/km话与等级D一样既不奖励也不加收税款。等级E分两类，161～165g/km加收200欧元税款，166～200g/km加收 750欧元，等级F加收1600欧元，等级G加收2600欧元。


在此次展示的车辆中，属于等级A的是德国戴姆勒的“Smart”柴油款，排放量为88g/km。本田的“思域混合动力车”为109g/km，属于等级B。虽然上市前的试制车没有进行标示，但铃木“ALTO”为103g/km、属于等级B，丰田“iQ”为99g/km、属于等级A。


该制度不仅加快了法国也加快了整个欧洲市场的小型车购买潮流。CO2排放量等级基本由发动机排气量和车辆尺寸决定。C级、D级轿车的CO2排放量等级大多为D或E，B级轿车通常为等级C。意大利法拉利、意大利兰博基尼（Lamborghini）等的大排量超级跑车以等级G作为标准配置，德国保时捷则将等级F定为标准，以强调与其它公司产品的不同。


另外各厂商也在自主推进基于CO2排放量等级的品牌创建。德国奥迪在“A6”、“A3”中导入了代表着Economy/Ecology的“e”系列。采取了优化控制系统程序和催化剂、减轻车身重量等多种措施，从而使D级A6的CO2排放量也达到了等级C。


日产汽车在CO2排放量等级140g/km以下（等级C以上）的车辆上安装了专用徽章。这些都与戴姆勒的“AMG”、德国宝马的“M”等高性能品牌相反，以“环保品牌”为卖点亮相。像这样优先考虑环保因素的新品牌，还包括了以环保技术优先的戴姆勒“BLUETEC”、德国大众的“Bluemotion”等在内，标准各种各样，对于用户“很难分清什么车才是真正环保车”。


法国政府制定的CO2排放量等级A，表记为深绿色。看起来的确像“环保优等生”。随着等级的下降，以中间等级D的黄色为分界，表记颜色逐渐变红。等级G则表记为深红色。


不仅是法国，欧洲目前已经有15个国家采用了汽车环保奖励税制，在这些国家，CO2排放量实际上已经成了汽车选购时的一个指标。而且，这一潮流并不仅限于欧洲，还扩大到了日本和北美。