请教：什么是堵转转矩？重谢 点击：9067 | 回复：18
发表于：2006-08-29 11:20:00
11楼
 技术术语解释
1. 功率P：电动机的功率由转速和转矩决定
2. 额定工作点：电机的额定工作点一般设在最大效率点附近。
3. 额定输出功率：由额定转矩、额定转速决定。
4. 空载转速：电机在无负载时的转速。
5. 额定转速：电机在额定工作点运转的转速
6. 额定电流：电机在额定工作点运行时所消耗的电流。
7. 额定负载转矩：电机在额定电压、频率、额定转速时输出的转
矩。一般的计算公式——
额定负载转矩 = 电动机额定转矩×减速比×减速器传动效率
大减速比电机受减速器最大允许转矩的限制，额定负载转矩计
算值大于最大允许转矩的，则以最大允许转矩为额定值。
[color=#FF0000]8. 堵转转矩：电机在额定电压下，加在输出轴上的，最终使电机停
转的转矩。[/color]
9. 减速器的减速比：减速器输出轴与电动机出轴的转速之比。
10. 减速器传动效率：电动机配置减速器以后转矩增加的效率，用
百分比表示。其大小受轴承、齿轮的摩擦力，以及润滑条件的
影响。一般经过一级传动的齿轮减速器其效率为90%，两级传动
的效率是81%，减速比越大，其传动级数越多，传动效率就越
低。行星齿轮减速器的传动效率要高得多，一般单级传动的效
率为95%，
11. 减速器最大允许转矩：减速器能够承受的最大转矩，受齿轮、
轴承的材质，以及减速比大小等因素的影响而有所不同，一般
为额定转矩的2倍。
12. 减速器最大允许悬吊载荷：减速器能够承受的垂直于输出轴的
最大载荷值。其值因减速器的型号以及悬吊力与轴端的距离有
关。
13. 减速器最大允许推力载荷：减速器输出轴能够承受的最大水平
推力。其值与减速器的型号有关。
1. 功率P：电动机的功率由转速和转矩决定
2. 额定工作点：电机的额定工作点一般设在最大效率点附近。
3. 额定输出功率：由额定转矩、额定转速决定。
4. 空载转速：电机在无负载时的转速。
5. 额定转速：电机在额定工作点运转的转速
6. 额定电流：电机在额定工作点运行时所消耗的电流。
7. 额定负载转矩：电机在额定电压、频率、额定转速时输出的转
矩。一般的计算公式——
额定负载转矩 = 电动机额定转矩×减速比×减速器传动效率
大减速比电机受减速器最大允许转矩的限制，额定负载转矩计
算值大于最大允许转矩的，则以最大允许转矩为额定值。
[color=#FF0000]8. 堵转转矩：电机在额定电压下，加在输出轴上的，最终使电机停
转的转矩。[/color]
9. 减速器的减速比：减速器输出轴与电动机出轴的转速之比。
10. 减速器传动效率：电动机配置减速器以后转矩增加的效率，用
百分比表示。其大小受轴承、齿轮的摩擦力，以及润滑条件的
影响。一般经过一级传动的齿轮减速器其效率为90%，两级传动
的效率是81%，减速比越大，其传动级数越多，传动效率就越
低。行星齿轮减速器的传动效率要高得多，一般单级传动的效
率为95%，
11. 减速器最大允许转矩：减速器能够承受的最大转矩，受齿轮、
轴承的材质，以及减速比大小等因素的影响而有所不同，一般
为额定转矩的2倍。
12. 减速器最大允许悬吊载荷：减速器能够承受的垂直于输出轴的
最大载荷值。其值因减速器的型号以及悬吊力与轴端的距离有
关。
13. 减速器最大允许推力载荷：减速器输出轴能够承受的最大水平
推力。其值与减速器的型号有关。
发表于：2006-08-29 11:21:00
12楼
 技术术语解释
1. 功率P：电动机的功率由转速和转矩决定
2. 额定工作点：电机的额定工作点一般设在最大效率点附近。
3. 额定输出功率：由额定转矩、额定转速决定。
4. 空载转速：电机在无负载时的转速。
5. 额定转速：电机在额定工作点运转的转速
6. 额定电流：电机在额定工作点运行时所消耗的电流。
7. 额定负载转矩：电机在额定电压、频率、额定转速时输出的转
矩。一般的计算公式——
额定负载转矩 = 电动机额定转矩×减速比×减速器传动效率
大减速比电机受减速器最大允许转矩的限制，额定负载转矩计
算值大于最大允许转矩的，则以最大允许转矩为额定值。
[color=#FF0000]8. 堵转转矩：电机在额定电压下，加在输出轴上的，最终使电机停
转的转矩。[/color]
9. 减速器的减速比：减速器输出轴与电动机出轴的转速之比。
10. 减速器传动效率：电动机配置减速器以后转矩增加的效率，用
百分比表示。其大小受轴承、齿轮的摩擦力，以及润滑条件的
影响。一般经过一级传动的齿轮减速器其效率为90%，两级传动
的效率是81%，减速比越大，其传动级数越多，传动效率就越
低。行星齿轮减速器的传动效率要高得多，一般单级传动的效
率为95%，
11. 减速器最大允许转矩：减速器能够承受的最大转矩，受齿轮、
轴承的材质，以及减速比大小等因素的影响而有所不同，一般
为额定转矩的2倍。
12. 减速器最大允许悬吊载荷：减速器能够承受的垂直于输出轴的
最大载荷值。其值因减速器的型号以及悬吊力与轴端的距离有
关。
13. 减速器最大允许推力载荷：减速器输出轴能够承受的最大水平
推力。其值与减速器的型号有关。
1. 功率P：电动机的功率由转速和转矩决定
2. 额定工作点：电机的额定工作点一般设在最大效率点附近。
3. 额定输出功率：由额定转矩、额定转速决定。
4. 空载转速：电机在无负载时的转速。
5. 额定转速：电机在额定工作点运转的转速
6. 额定电流：电机在额定工作点运行时所消耗的电流。
7. 额定负载转矩：电机在额定电压、频率、额定转速时输出的转
矩。一般的计算公式——
额定负载转矩 = 电动机额定转矩×减速比×减速器传动效率
大减速比电机受减速器最大允许转矩的限制，额定负载转矩计
算值大于最大允许转矩的，则以最大允许转矩为额定值。
[color=#FF0000]8. 堵转转矩：电机在额定电压下，加在输出轴上的，最终使电机停
转的转矩。[/color]
9. 减速器的减速比：减速器输出轴与电动机出轴的转速之比。
10. 减速器传动效率：电动机配置减速器以后转矩增加的效率，用
百分比表示。其大小受轴承、齿轮的摩擦力，以及润滑条件的
影响。一般经过一级传动的齿轮减速器其效率为90%，两级传动
的效率是81%，减速比越大，其传动级数越多，传动效率就越
低。行星齿轮减速器的传动效率要高得多，一般单级传动的效
率为95%，
11. 减速器最大允许转矩：减速器能够承受的最大转矩，受齿轮、
轴承的材质，以及减速比大小等因素的影响而有所不同，一般
为额定转矩的2倍。
12. 减速器最大允许悬吊载荷：减速器能够承受的垂直于输出轴的
最大载荷值。其值因减速器的型号以及悬吊力与轴端的距离有
关。
13. 减速器最大允许推力载荷：减速器输出轴能够承受的最大水平
推力。其值与减速器的型号有关。
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