混合动力汽车用变频拖动系统简介 点击：1262 | 回复：7
发表于：2005-06-29 14:29:00
楼主
混合动力汽车使用的电机变频系统，使用的电机在考虑成本和技术成熟度之后，多数定为交流异步感应电机；使用的变频装置是利用直流蓄电池供电的逆变器（类似于共用直流母线型式）它们多数采用无速度传感器矢量控制技术。
从混合动力汽车结构上讲，最简单易行的方法就是采用啮合齿轮付实现发动机和电机的扭矩叠加。啮合齿轮付的速比通常选用1：2或1：3。因此电机最高转速可能达到6000转或9000转，可见要求电机的制造工艺很高；逆变器要求能够实现跟随转速扭矩控制的功能，即极软的机械特性。又由于汽车上不可能装有扭矩反馈装置，因此要求逆变器通过矢量控制技术在开环的情况下达到精度为最大扭矩的±5%范围内进行电机扭矩的任意调节。如果在纵坐标为转速、横坐标为扭矩的坐标系内，就是要控制电机工作在分布于Ⅰ、Ⅱ两象限内一系列近似平行于纵轴的工作曲线上。
可以看出，从控制方式讲，混合动力汽车用电机控制系统与工业上常用的张力控制有些接近。
以上简单介绍混合动力汽车用电机控制系统的目的，就是希望引起变频传动行业的专家也关注一下这块在汽车行业兴起的新的应用领域；也想结交一些朋友，共同进取，如重庆电机厂、森兰变频器厂的工程技术人员一起研究，开拓一块新的市场。
谢谢看到这篇短文的每一位同仁。
发表于：2005-06-29 15:52:00
2楼
这个课题早在九十年代中期就有厂家做过实验,当时本人也有幸了解一些皮毛,后来又断续有这方面的项目,当时有一些问题在现在还依然是问题:
1.汽车用的蓄电池能量储量较小,车子的行程距离不能满足需要.
2.当时变频器低速扭矩不够,爬坡能力较弱,现在已经改善不少了.
3.充电时间太长,无法实现大规模的商品化生产.
4.在路况不好的情况下,变频器的稳定性就要慎之又慎了,我记得当初进口的机器也用不了多久就不行了.
5....
还是不说了,免得影响大家积极性!
在目前的技术条件下,这种车在理论上很不错,真正要转化为适用的商品却依然任重而道远.
我看见这条道路还是有很多的不畏艰难勇士,祝他们顺利!
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