不过株洲时代集团变流技术国家工程研究中心在高压变频方面还是差一大段的距离,说的很实在,我是从那里面出来的;没什么技术更新,老是这偷人家的那偷人家的东西拼成的;没点自己的知识产权.真的很差劲的;我的建义买时代集团的不如买成都佳灵的;

楼上的 你是哪出来的,你能去美国宇航局就职!
技术也能偷到你到国外偷几项技术给咱看看?

变流技术国家研究中心是国家发改委批准 国务院总理受牌

工程中心依托集团从1997年至2003年共开设研究课题732项，其中国家级33项，省部级99项。获市级以上重大科技成果奖53项，其中国家科技进步奖11项，省部级科技进步奖24项，取得专利成果50项，国家重点新产品10项。

株州时代集团: 
株州电力机车研究所    宁波传动研究所分所 
国家变流技术中心      国家重点实验室     
株州西门子传动公司    时代新材股份有限公司   时代电气股份公司
半导体厂              印制电路板厂           时代牵引电机厂 

美国密歇根大学联合成立的ZELRI—MSU电力电子系统研发中心
电动汽车电传动技术研究中心
时代电子集团与西班牙艾思瑞尔公司合作创立的高科技企业
城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化研究开发及生产基地
铁道部检验中心牵引电气设备检验站（国家级）的挂靠单位
IEC/TC9行业标准的国内归口单位
国家博士后科研工作站

质量管理体系ISO9001:2000版、ISO14000环境体系的认证。
主办技术杂志公开发行:《变流技术与电力牵引》《机车电传动》
1958年试制成功我国第一台干线电力机车--SS1号
1964年开始研究生产半导体器件GTO到IGCT器件应用 
AC4000获国家"八五"重大科技攻关奖
国家 863计划 项目
TMT被GE交通运输部评为最佳供应商
香港地铁 上海地铁 广州地铁 
出口哈萨克斯坦8台电力机车
出口伊朗承担城际客运快速运输牵引任务的电力机车20台。
我国首条磁悬浮列车实验线工程
交流传动货运电力机车在乌兹别克斯坦已安全运行100万公里
广州到深圳蓝箭电力机车 中华之星 中原之星 


电力机车SS-1韶山1形 
1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，轴式C0-C0，韶山1型电力机车获全国科学大会奖。
1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等
1978年设计试制的大功率电力机车，该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。机车功率持续4350kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0
DJ2型交流传动客运电力机车是我国第一台具有自主知识产权


磁悬浮变频7500KVA 哈尔滨电机厂5000KVA  2300KVA  12000KVA变频
电力机车用变频几百台 整流装置上千台
神州号基地电弧整流器9MW/44KV
众所周知 变频技术离不开半导体器件 整流 逆变 电气传动 这些正是株州时代集团的强项
1959年开始成立研究所以来就着手研究电气传动技术 半导体器件生产研究先后与国内外几十家科研单位合作 
第一批技术委员会由 汪栖生院士 韩英铎院士 博导黄济容等二十多位专家组成

电力机车用变频： 
 用电环境：电力机车主线电压27.5KV 由于电网电压跌落冲击大电压跌落时19KV过压时30KV单根线供电 分A  B C 段  每段间隔，150M的无电区 靠电力机车的滑行接受下一端的电力，从无电区到突然接触到电网，也会产生电流的冲击，而且是不断的重复。由受电弓在传给电力分相器 存在强大电流冲击 闪电雷雨天气电压 跌落 谐波干扰 浪涌 瞬间断电等恶劣环境 在电压上偏差百分之二十 下偏差百分之三十三的情况下正常运行，电网的巨大波动和三相电流的极度不对称，电力牵引变电所，铁道机车运行时速越快那么电流对电网的冲击就越大 受电弓要能很好的接触到电网 如果电力机车停运在无电区 那么就要影响到整个铁路交通运输！受电弓和接触网之间接触位置的变化而引起的脉冲干扰，电力机车启动和加速造成的牵引电流突发性脉冲干扰等这类瞬态干扰电流峰值大！整车的电气设备装在电力机车内 设备之间不能受到相互之间的干扰，并保持可靠的通讯控制，这就是为什么铁道用变频性能要求高过一般的民用标准！
铁道上频繁的停车，紧急刹车，瞬间启动，并能够高速运行。瞬间停车对变频提出更高的要求， 高峰时期停车时间次数一天上达启动停车几十次，控制系统要求能瞬间进行数据传输及处理，铁道变频抗震动能力，每过一个钢轨条 就会产生震动，对电气元件的工艺要求，要做电气抗震动试验，
1.GVF系列高压变频： 直接转矩控制DTC方式 bang-bang控制  四象限 DSP高速数字信号处理器 水冷技术 矢量控制   自恢复膜式电容  电压偏差      IGCT  IGBT
1电容：采用膜式电容20年寿命 一定自修复功能
2控制系统采用DSP高速数字信号处理器 
 1事件管理器 数字电机控制器所需的PWM
 2 A/D转换器 3 SPI双向串行外接口  4 SCI串行进位器
 5 通用双向数字1/0
能降低元器件数量和错误误发生机会 增强扩展能力
3 输入输出
多电平多重化 根据用户电压等级要求，选用标准模块串联，通过移相变压器输出 形成18，24，36，48，脉冲整流 负载下的网侧功率因数接近1谐波含量低。输出侧由多个功率单元的U V输出端子相互串联 三相按星形接法连接后在给电机供电。采用多电平PWM优化控制技术 变频器输出电压为多阶梯正波  《完美无谐波效果》dv/dt小 对电缆电机的绝缘无损害 无需输出滤波器直接驱动电机  负载效率提高且机械轴承和叶片的震动得以消除。

4冷却装置
 由专业散热器厂生产 1风冷模块  2热管散热模块
3水冷模块
5系统功能
1自动旁路 高压变频工频运行 变频运行相互切换
    故障时候可以自动旁路 可在线更换器件模块
2手动旁路 当高压变频在故障维护状态时  可以将旁路柜的QF1和QF3断开 然后合上QF2 将高压变频隔离  从而不影响负载的正常工作
3一拖多功能 相同电压情况下 同时控制多台电机变频运行
6运行方式：
 1开环控制  2闭环控制  3矢量控制  4直接转矩控制DTC
7交流模块化设计、
8瞬间断电 能立即通电照常运行 参照铁道电气标准
兄弟做人要厚道！

还是要讨论啊！
从技术角度：