碳中和(carbon neutrality),节能减排术语,是指企业、团体或个人测算在一定时间内,直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的二氧化碳排放,实现二氧化碳的“零排放”。而碳达峰则指的是碳排放进入平台期后,进入平稳下降阶段。 简单地说,也就是让二氧化碳排放量“收支相抵”。
碳替代:就是用清洁能源来替代传统的化石能源。所替代的能源形式包括用电替代、用热替代和用氢替代等。用电替代是指利用水电、光电、风电等“绿电”替代火电;用热替代是指利用光热、地热等替代化石燃料供热‘用氢替代是指用“绿氢”替代“灰氢”。比如国家重点研发项目的高温气冷堆荣成示范项目,其主要功能之一就是以核热替代煤热。
碳减排:对于尚未实现替代的某些领域,减少排放、节约能源、提高能效就成为了主要的途径。比如建筑、基础建设、交通等行业,在建材和钢材的生产中减少碳排放,同时利用分布式测控系统等智慧楼宇技术,提高设备能效,协同电热气等能源统筹,使用更加高效低碳的能源动力系统。从源头减少“黑碳”的排放量。
碳封存:在一些集中碳排放的场景,比如大型火力发电、炼钢厂、化工厂,在二氧化碳集中收集后,利用技术手段使碳以其他的形式与大气隔绝并封存,彻底将这部分碳隔绝在大气碳循环之外。目前地质封存是碳封存的主要形式,封存场所主要为油气藏、地下深部咸水层和废弃煤矿等。使得化石能源的碳最终回归地层。
碳循环:利用化学和生物手段实现大气中的二氧化碳吸收,并让这部分二氧化碳产生作用。主要包括人工碳转化和森林碳汇。人工碳转化是指利用化学或生物手段将二氧化碳转化为有用的化学品或燃料。森林碳汇是指植物通过光合作用将大气中的二氧化碳吸收并固定在植被与土壤中,减少大气中二氧化碳浓度。发挥“灰碳”可再利用的作用。
其实,碳中和是一个终极目标,在这之前还有一个阶段性过度目标——碳达峰。主要就是靠压制化工、钢铁、有色这类企业达成,促使这些企业节能减排,提高能源利用率。
碳达峰、碳中和之所以引发舆论高度关注,其根源在于目前各国经济发展与二氧化碳排放密切相关,限制碳排放必然对经济发展产生重大影响。特别是对我国这样油气资源相对较少、煤炭资源相对丰富的国家,减排压力更加严峻。减少高碳排放的化石能源使用,对我国产业结构布局、能源结构调整、新能源开发利用都会产生重大影响,甚至对于公民个人生活出行方式都会带来深刻变革。
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近日,在大众举办的“Way to Zero”主题论坛上,大众汽车宣布了其全新目标:在2050年前实现碳中和。并且提出了四大举措,以保证目标可以顺利达成。

1、加速电动化转型
大众汽车CEO贝瑞德表示,到2030年,大众汽车在欧洲市场销售的电动汽车将至少占总汽车销量的70%,而在北美和中国市场,这一比例将超过50%。届时,大众汽车将在欧洲市场交付多达100万辆电动汽车,每14辆大众汽车中将有9辆是纯电动车型。
在车型规划方面,大众汽车将每年至少推出一款全新电动车型。而在今年,我们已经看到了ID.4 GTX的发布,而ID.5也基本确定将在年底推出。在中国市场,大众也推出了专为中国市场打造的基于MEB平台的ID.6。另外,在2022年,ID.BUZZ也会发布。

2、在供应链端和生产过程中降低碳排放
从2021年开始,大众汽车将首先在ID系列电动车型上使用更多的可持续零部件,例如由绿色铝材制造的电池外壳和使用低排放工艺生产的轮胎等。未来,大众汽车将持续优化ID家族车型的碳足迹,预计可使每辆车的二氧化碳排放量减少2吨左右。
而在供应链端,大众汽车将会把二氧化碳排放量作为评价供应商是否合适与其合作的重要标准之一。通过这种方式,大众希望可以和供应商一同优化碳足迹,确保双方的可持续发展。

3、投资可再生能源
在大众汽车看来,除了生产环节,还必须保证车辆使用的是绿色电能,才能真正为保护环境做出贡献。为此,到2025年,大众汽车将向欧洲新的风力发电站和太阳能发电站捐赠4000万欧元,以满足ID家族的电能需求。

4、加强电池的二次利用和回收
电池占据了纯电动汽车40%的价值,在电池退役后,根据电池的残余容量,还可用于电桩的能量储存单元,实现二次利用。在回收环节,大众汽车希望超过90%的原材料可以得到再次利用。据悉,大众已经开启了电池回收试点工厂的运营。