我们知道一辆汽车往往有上万个零部件，对于造车者而言，打造以及管理好零部件供应链非常不容易，尤其是汽车产业处于变革期，市场风起云涌，供应链风险可控难度明显加大。近日，国际百年汽车品牌宝马以及国内自主品牌传祺皆发生因零部件供应不足而影响汽车生产进度的事情。

　　由于汽车零部件供应商博世一时未能按时提供转向部件，导致宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系车型近期生产受限，宝马在德国、中国和南非的工厂受到影响，而博世同时也指出是由于供应商未能按时提供转向壳体才导致断货。目前，宝马生产已恢复正常。

　　此事最新的进展是，博世将收购意大利承包商AlbertiniCesare，以满足宝马工厂复产后的大量需求。博世指出，Albertini是一家压铸铝生产商，主要为汽车行业生产壳体，包括电子转向系统壳体。该公司总部位于靠近米兰的维拉桑塔（Villasanta），通过收购下游供应商Albertini，博世希望未来能稳定地向客户提供电子转向系统壳体。

　　在宝马生产体系内，近年来一直推崇“零库存”、“准时生产”的生产模式，即只在需要零部件时才会订购。不过，“零库存”虽然带来成本等优势，但一旦零部件供应商受天灾人祸或其他突发事情影响，汽车整车厂的生产很可能因此而暂时停滞。连以精益生产在全球汽车供应链管理模式上处于领先的丰田也难以幸免，去年因受熊本地震冲击，包括其子公司爱信精机株式会社在内的供货商在采购供货环节遇到困难，丰田一度停产。

　　主机厂与零部件供应商唇齿相依，主机厂在前线冲锋陷阵，后方零部件供应商稳定供给至关重要。今年以来，德系豪华车三强在中国市场竞争加剧，次序正不断发生变化，奔驰、宝马趁着奥迪遭遇“倒春寒”时提速向前冲，反超奥迪直奔豪华车冠军宝座。目前，奔驰与宝马在华销量不分伯仲。然而，零部件供给一时出现短缺，这将令宝马今年夺冠之路蒙上一层阴霾。

市场变幻莫测，汽车主机厂很难对市场偏好做出精准预判，往往对车型以及产销量拿捏不准而导致零部件订单出现偏差。对于主机厂而言，在生产过程中，需要从零部件库存等多维度来确保供应链安全，为了规避风险，有些主机厂对任何一个零部件都采取A、B两套采购方案，A供应商为主，B供应商为辅，这不仅可以控制风险，也利于议价，便于主机厂与零部件企业之博弈。此外，为了加强对供应链把控，提升竞争力，汽车行业向上整合趋势明显，部分主机厂纷纷通过投资持股零部件企业来深度渗透供应链，甚至自建核心零部件生产线。

    然而近年来主机厂供应链的发展都是按照相对封闭的思维方式进行。而供应链协同管理，是从封闭的管理方式向比较开放的管理方式转变。供应链管理流程参与各方包括供应商、制造商、分销商、零售商和服务商都以互惠互补的原则，一同面对市场竞争，企业的定位从以前企业本身向供应商、制造商、顾客三位一体的转变，现在的商业原则已经变成协调、竞争和合作。

    而实行供应链上下游企业的协作管理，需要各企业具备一定的要求。企业一定要有创新的管理团队和良好的商誉；合作企业间要有很好的企业文化和沟通机制以及专业化的技术支持。

    供应链管理信息化是实施供应链上下游企业信息共享的首要前提。供应链管理信息化，改变过去传统的预测生产为根据真实的需求来生产，以供应链管理系统为依托，通过收集客户的需求信息来安排工厂进行生产，真正由客户参与到产品和供应链的运作过程中。企业的供应链信息化是一项比较复杂的系统工程，需将商业规则、管理办法、供应链解决方案及业务流程有效地整合，并将其流程电子化，才能给企业带来有效的竞争优势。