变频器控制刹车电机的问题-专业自动化论坛-中国工控网论坛

变频器控制刹车电机的问题点击：24570 | 回复：40

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发表于：2004-11-04 10:48:00

楼主

用一个变频器控制一个刹车电机，在变频器得到停止信号时电机刹车，对变频器有没有影响？变频器得到停止信号时还有输出吗？如果有，电机这个时候刹车算不算堵转？会不会发故障信号？对电磁制动器的寿命会不会有影响？在变频器得到停止信号时能不能将变频器进线或出线断开？如果可以，断那边比较合适？（我看了一下富士的说明，进线开断次数大于每小时1次时可能引起损坏）

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lgs

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发表于：2006-12-11 20:16:00

21楼

tmkj：  引用　　加为好友　　发送留言　　2006-9-1 8:40:00
    最简单可行的办法,就是利用的多功能输出端子.
选择频率到达输出(设成0HZ).用这个端子来控制机械抱闸

不支持,  变频器使用刹车电机
是定位使用.另外加个中继电器.外接电.变频器自由停.不需要刹车电组.我使用的太多了.

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龙居士

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发表于：2006-12-11 20:22:00

22楼

学习

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hellte

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发表于：2006-12-14 03:21:00

23楼

学习一下

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wenjun

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发表于：2006-12-14 07:55:00

24楼

顶!

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工控追求

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发表于：2006-12-15 16:27:00

25楼

你的这套系统是不是，变频器控制的电机上带电磁抱闸？如果是这样的话系统是由定位要求的。也就是说在变频器得到停车信号后系统必须立即停止运转，而且系统一直保持制动状态。你可以启用变频器的直流停车功能，配合接触器（控制电磁线圈），在变频器得到停车信号后，接触器同时断开。要注意的是：在重新启动时必须使得接触器的吸合动作同时或先于变频器得电，以防电机堵转！

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南风悠悠

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发表于：2006-12-19 16:25:00

26楼

用一个变频器控制一个刹车电机，在变频器得到停止信号时电机刹车，对变频器有没有影响？基本没有，可以放心。变频器得到停止信号时还有输出吗？没有，但有输入——馈电。如果有，电机这个时候刹车算不算堵转？不算，机械滞后。会不会发故障信号？可能会，具体分析。对电磁制动器的寿命会不会有影响？没有在变频器得到停止信号时能不能将变频器进线或出线断开？最好别这么干。如果可以，断那边比较合适？进线（我看了一下富士的说明，进线开断次数大于每小时1次时可能引起损坏）是的

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单程

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发表于：2006-12-22 17:36:00

27楼

用伺服电机ABS 提供方案!!
xingyongcba@163.com

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月白风清

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发表于：2006-12-30 15:26:00

28楼

注意变频器使用：1、输出侧不能安装接触器、电容、压敏电阻。
2、变频器输入端接接触器控制变频器起停会影响其寿命，一般要求通过FOR\REV端子控制；频繁起停场所尤为注意。

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牛牛不牛

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发表于：2007-04-24 16:33:00

29楼

楼上的朋友:我用过一个施耐德A31的变频器,输出接了2个接触器带2个电机(进行切换,任意时刻只有一个电机挂在变频器上),运行3个月一直都正常哦!

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狱鼠临疯

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发表于：2007-04-24 16:37:00

30楼

呵呵！楼上的兄弟也用施耐德呀！

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looooook

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发表于：2007-06-28 17:27:00

31楼

大家终于讨论明白了！
一个是电机和刹车部分要分开控制。
二个是变频器断开负载（不能用ABB的，断不开）。
有需要刹车器和整流器的，请光顾这个网站：http://looooook.diytrade.com/

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Y.Z.Y

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发表于：2007-08-21 14:04:00

32楼

谢谢大家，我也想用一台施耐德变频器控制刹车电机，用来控制机械手左右移动，并且使其停车前减速，使其较精确定位，但不知如何设定。

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花花果果

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发表于：2007-08-22 09:06:00

33楼

楼上的用变频器的多段速就可以了！设定好减速信号，减速时间。可实现精确定位。

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looooook

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发表于：2007-10-19 18:16:00

34楼

楼顶是小学生吗？不要那么冒险啊。
变频器必须先停止输出（确认无输出），脱开接触器，然后刹车器动作。这才是正确的逻辑。
你可以胡来，但胡来是不正确的！出问题你自己负责喽。

现在的孩子都喜欢没有根据地胡来！
买刹车整流器找我哦。

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丁丁123丁丁

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发表于：2010-03-13 13:09:13

35楼

学习一下顶

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幽忧呦呦

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发表于：2010-03-26 11:12:04

36楼

我们现在使用的一套设备，是控制绞车电机的。刹车电源是从变频器前端取的，控制信号由变频器DO点输出。现在故障的情况是刹车线圈和整流桥经常烧坏，初步认为是刹车线圈频繁通断产生感应电势烧坏整流桥，以致刹车线圈烧坏，考虑通断整流桥与刹车线圈之间电源，但问了伦茨制动的工程师，他们说不会是这个情况，他们设计来就是需要频繁通断，并且不会因为产生感应电势损坏整流桥。另外怀疑是工业电网不稳定引起的？会不会呢？还有就是变频器的10V输出点经常烧坏，是电位器进AI点，现方案是考虑加隔离栅。请高手指教，谢谢！

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xinxieli

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发表于：2010-08-12 22:16:09

37楼

引用幽忧呦呦的回复内容：我们现在使用的一套设备，是控制绞车电机的。刹车电源是从变频器前端取的，控制信号由变频器DO点输出。现在故障的情况是刹车线圈和整流桥经常烧坏，初步认为是刹车线圈频繁通断产生感应电势烧坏整流桥，以致刹车线圈烧坏，考虑通断整流桥与刹车线圈之间电源，但问了伦茨制动的工程师，他们说不会是这个情况，他们设计来就是需要频繁通断，并且不会因为产生感应电势损坏整流桥。另外怀疑是工业电网不稳定引起的？会不会呢？还有就是变频器的10V输出点经常烧坏，是电位器进AI点，现方案是考虑加隔离栅。请高手指教，谢谢！

楼上说的跟我们公司的一台设备故障基本相同，通过现场的使用情况来看，个人认为电机制动线圈断电时产生的反向电压击穿了二极管并导致380V电压直接施加于170V的制动线圈上（使用的厂家的整流装置，里面就几个二极管整流一下），从而烧坏线圈。后来订制了一个变压器，再通过桥堆整流出来170V使用了较长一段时间未出现故障，但最近又开始烧整流桥及线圈了，有没有高手遇到过这类情况？？？

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