孔探检测是对飞机发动机内部缺陷进行检测的一种技术手段，检出缺陷后往往还需对缺陷进行测量，业内比较熟知的测量技术有：比较测量法、阴影测量法、传统双物镜立体测量法等等，这些也曾经是应用较多的测量技术。但是这几年出现了一种更新的测量技术：3DPM，中文全称是相位扫描三维立体测量技术。

3DPM是一种基于三维立体轮廓重构的测量技术，我们从两个方面理解这种测量技术：

1. 基本原理：相位扫描。DPM使用了主动式的相位扫描技术，测量时镜头将光栅投影于被测对象表面上，由于被测对象表面的轮廓是有凹凸起伏的，于是系统利用成像器件捕获到的反射光信号中的相位信息，重构被测对象的立体轮廓以及三维立体坐标值，作为缺陷测量的基础。

2. 优势：三维立体。此前的测量技术基本都是在二维平面内进行的，但是3DPM这一测量技术是基于三维立体空间的，特别是3D点云的功能，能够非常立体地呈现被检对象的立体轮廓，从而可以帮助验证选点以及测量的正确性。 

孔探检测的主要任务是使用工业内窥镜对飞机发动机内部进行检测，明确有无缺陷。一旦发现缺陷，可以使用测量技术对检出的缺陷进行多种维度的测量，包括：长度、深度、面积、点到线的距离、折线段长度等不同的类型。此前应用于工业内窥镜的测量技术已经有多种了，那么新推出的3DPM有哪些不同于其他测量技术的优势呢？我们以韦林工业内窥镜Mentor Visual iQ搭载的单物镜3DPM技术为例，一起看一下：

1、单物镜实现观察和测量，观察与测量之间无需更换镜头再次寻找损伤，这是相较于传统双物镜立体测量的一大优势。

2、单物镜为广角视野，达到105度，有助于快速发现缺陷。

3、借助对物体外轮廓的相位扫描技术，可实时获取发动机内缺陷全貌的详尽数据，包括三维立体坐标值，解决很多传统测量方式无法解决的测量难题。此外，还支持将数据传输至3D打印机，并以1:1比例仿真打印出缺陷实体，以便进一步研判。

4、借助3D点云功能，可以有效解决由于打点失误造成的测量结果偏差较大的难题，这也是传统双物镜立体测量的一个弊端。

5、可以精确测量弧面上（导向器前缘烧蚀深度）的损伤深度，解决传统测量技术无法测量的难题。

6、引入了参考平面的概念，通过延展参考平面，解决了材料缺失区域无法选点的难题，可以精确测量叶尖材料丢失的面积。

以上从科普的角度为您介绍了用于孔探检测的缺陷测量技术—相位扫描三维立体测量技术3DPM，由于采用了三维立体轮廓重构，使得测量从二维升级到三维空间，大幅提升了测量准确度，同时也扩展了孔探检测中缺陷测量的覆盖面，使原来不少测量难题都迎刃而解。