9月27日上午，港珠澳大桥管理局正式宣布大桥主体工程全线贯通。这个从规划之初就吸引了全世界聚焦的超级工程，被称为“现代世界七大奇迹”之一。

　　港珠澳大桥于2009年12月15日开工建设，工程总长55公里，集桥、岛、隧为一体，设计速度为100公里/小时；综合考虑通航需求和航空限高，是世界上最长的跨海大桥。大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。预计2017年年底，港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接。

　　“海运仓内参”（ID：hycplb)注意到，港珠澳大桥最初的设计方案并非如此，有关在珠江口东西两岸建设大桥加以连接的设想，从上世纪80年代就有了。

　　1983年，香港的建筑师胡应湘提出了建造港珠澳大桥的构想，大桥的建成将对珠江三角洲和香港、澳门之间大大提升交通便利和其他很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从四小时缩短到几十分钟。

　　当时正值改革开放之初，珠江西岸的珠海、澳门和东岸的深圳、香港的发展备受外界关注。但由于自然条件、交通、市场状况等因素的影响，珠海的经济增速逐渐落后于深圳。1980年至2001年22年间，东岸深圳、东莞两市GDP总量增长了261倍，而西岸珠海、江门、中山三市仅增长了47倍。在一些当地官员和学者看来，深圳距离香港近，是它发展迅猛的重要原因，因此，修筑一座链接香港的跨海大桥，成了珠海人的梦想。

　　红色的路线就是最初规划的伶仃洋大桥

　　这个设想就是伶仃洋大桥。在“海运仓内参”（ID：hycplb）小编读中学的时候，当时的中国地图上还画有规划中的伶仃洋大桥。它将连接香港和珠海，由香港屯门区烂角咀，经过内伶仃岛、淇澳岛，到达珠海的金鼎。为了呼应这个规划，珠海市甚至修建了一座淇澳大桥，作为伶仃洋大桥的珠海段。

　　不过，经过多方讨论，这个计划被搁置了。加上后来香港的青屿干线、青马大桥通车（可以直接开车去大屿山），伶仃洋大桥的方案被置换成连接香港、澳门、珠海三地的港珠澳大桥，香港段的起点从屯门变成了大屿山，珠海段的淇澳大桥也不在新规划之内，改成在珠海、澳门东面的海域上兴建人工岛。

　　值得注意的是，港珠澳大桥没有连接深圳一端，这个方案从规划之初曾遭到了争议。所谓的“双Y型”方案将让大桥东北端设置在深圳，而“单Y型”方案则主要惠及珠海、澳门。作为补充，国家规划了深中通道，深中大桥连接了深圳和中山，它和港珠澳大桥一起形成了珠江口的环形路网。

　　“海运仓内参”（ID：hycplb）注意到，港珠澳大桥不是全部都在海面上的，也有隧道部分，还建有人工岛。其中，位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。

　　据了解，大桥建成后，珠海、澳门两地的口岸均设在这座工程总投资约23亿元人民币的人工填海筑成的“人工岛”上。

　　大桥的隧道入口

　　最令人惊叹的是，港珠澳大桥建成后，可以使用120年，抗16级台风、八级地震及三十万吨巨轮撞击，这在世界桥梁史上都是一个里程碑式的建筑。