悬架系统是车辆行驶系统中一个重要组成部分，悬架系统的好坏决定了车辆行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性的优劣。被动悬架是如今汽车上应用最广泛的一种悬架，虽然它在一定程度上改善了车辆的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，但是其结构参数不能跟随车辆行驶外界条件和车辆状态不同而自动变化，这大大制约了它的应用。随着微计算机技术和机械电子技术的飞速发展，以及人们生活水平的不断提高，人们对车辆的行驶平顺性和操纵稳定性提出了更高的要求，主动悬架系统将成为车辆悬架系统的最佳解决方案，所以对主动悬架系统进行深入研究具有深刻的现实意义的和广阔的应用前景。了解更多机械设计大赛、工业设计大赛作品推荐可进入“3D学生汇”学生专区了解详情。

    该空气式主动悬架系统主要由主车架、副车架、上下叉臂、可调阻尼减震器、空气弹簧、气压系统、线性电机等部分组成。受车辆悬架安装空间的限制，将空气弹簧整合至可调阻尼减震器中，以满足车身整体结构布局的紧凑性要求。

    本设计在现有空气式主动悬架的设计基础上进行创新。在整体悬架结构方面，双叉臂式独立悬架结构可以保证车辆在通过不同起伏程度路面时，左右侧震动互不相干，车轮在上下运动时能够自动改变外倾角，并且减小轮距变化和轮胎磨损，保持对路面的最大附着面积。在减震器结构方面，选用空气式减震器代替传统液压油式减震器。当减震单元工作时，中央气泵通过控制减震器中空气弹簧储存的空气量，令减震器阻尼按照预定方案及时调整，并使减震器行程同步微调。但是单纯通过改变减震器内储存的空气量而得到的减震器行程的同步调整量十分有限。

    因此，为了克服传统主动悬架活动行程短的缺陷，在减震器顶端与车身连接处设计线性电机传动机构替代传统刚性连接。当车辆行驶至起伏程度较大的路面，或者在高速行驶的工况下，对减震器行程长度有较大要求时，线性电机机构将直接参与完成对减震器长度的大幅调整，同时与空气弹簧相配合，分别调节减震器阻尼与行程，实现对于任何形式的路面激励均能做出快速有效的反应，使汽车的动态性能得到更大的改善，从而提升驾驶体验。了解更多机械设计大赛、工业设计大赛作品推荐可进入“3D学生汇”学生专区了解详情。