随着经济和技术的发展，对城市轨道交通的安全性、舒适性提出了更高的要求，管理人员也要求更加简单、直观、全面地掌握系统的运行状态，因此控制系统由分离的系统发展为集成系统，而计算机技术、自动控制技术和网络技术的发展，为此提供了技术支持。
从技术的发展情况看，集成系统主要有两种不同结构。一种结构将全线的每一个车站所需集成系统设置为该局域网的子系统，全线通过每个站的路由器构成广域网，称之为系统网络化观点。另一种结构将全线设置为局域网络，信息的分析和处理主要集中在控制中心(OCC)，每个现场设备则通过总线方式连接，称之为信息集成化观点。

·系统网络化观点
系统网络化的观点是将全线以车站为单位划分为若干个局域网(LAN)，每一个局域网有一套自己完整的网络设备

·信息集成化观点
信息集成化的观点强调的是信息集中和管理统一

两种结构的系统集成，都避免了分离控制系统的弊病，做到信息集成，各系统之间的实现了“无缝”连接。在这两种不同结构的集成系统中，系统网络化的集成系统具有完善的网络结构和强大处理数据能力的服务器系统，因此更适用于控制监测对象多、投资规模大、分多期建没的地铁工程。而信息集成化的系统具有结构简单、使用冗余方式的主PLC系统，适用于控制和删，J对象少、要求设备智能化程度高、投资规模不大的轻轨工程。

这两种结构的系统集成是目前解决轨道交通控制系统的一体化问题的有效方案，国内外许多厂家都在积极研究和探讨中。使用何种结构进行系统集成，应结合自己城市的实际情况和投资规模以及两种结构综合考虑来决定，不能一味追求大而全的集成系统结构，否则带来系统可靠性低、维护成本高等问题。

广州MCS系统：

主控系统项目包含三个重要专业，分为主控系统、环境与设备监控系统，总合同额过亿元。该系统集成了15个子系统，开创了国内轨道交通综合监控系统深度集成的先河，具有集成范围广，集成深度大，集成水平高的突出特点。

不过针对MCS系统的应用，也出现了不同声音，在此也欢迎大家畅谈自己的看法。