各位工控、新能源行业的前辈、同仁好，今天想和大家分享一下我们团队在液冷充电模块自研过程中的技术经验、实测数据，以及不同落地场景里的踩坑总结，欢迎大家一起交流指正。

先说说行业背景，现在不管是工业厂区的重卡车队、物流园补能站，还是民用超充场站，对大功率充电桩的需求越来越高，而散热一直是大功率充电的核心痛点。风冷方案在60kW以上的场景里，噪音、散热效率、环境适应性的短板越来越明显，尤其是粉尘多、温差大的工业场景，风冷设备的故障率和维护成本会大幅上升，液冷方案也因此成了现在的主流优化方向。

我们团队这两年一直专注液冷充电模块的自研，目前打磨的全系列液冷模块，实测核心参数给大家分享一下：

1. 转换效率稳定≥96%，最高峰值效率可达96.5%，对比同功率段风冷模块，满载工况下发热量降低40%以上；

2. 全密封液冷散热设计，IP65防护等级，在工业厂区粉尘、高湿环境，以及户外高低温场景下，均可稳定运行，无需频繁清理防尘网，维护成本大幅降低；

3. 模块支持并联扩容，单桩最高可拓展至480kW超充，适配重卡、物流车、乘用超充等不同场景的功率需求，配套整桩控制系统我们也做了全链路适配优化。

接下来和大家分享两个实际落地中遇到的场景问题与解决方案：
第一个场景：工业园区重卡车队补能站
这个项目的痛点是厂区粉尘大，之前用的风冷桩，3个月就要清理一次防尘网，半年就出现模块过热降功率的情况，且夜间补能时设备噪音严重影响周边宿舍。我们更换自研液冷模块后，全密封设计解决了粉尘问题，运行噪音控制在55dB以内，满载连续运行12小时，模块温度稳定在45℃以内，无降功率情况，目前已稳定运行8个月零故障。
第二个场景：城市商业体超充场站
这个项目的痛点是场站空间有限，对桩体体积、功率密度要求高，且峰谷电价差大，对模块的轻载效率要求高。我们的液冷模块功率密度比同功率风冷模块高30%，桩体体积更小，同时优化了20%-50%负载段的转换效率，在车辆补能后半段的轻载工况下，依然能保持95%以上的效率，帮场站降低了不少用电损耗。

最后补充一下，我们这套液冷充电模块、配套整桩系统，已在工业厂区、物流车队、商业超充、社区场站等多个场景落地，支持定制化适配不同场景需求。如果大家在大功率充电桩、液冷散热方案上遇到了问题，或是有相关经验，欢迎在评论区一起交流，互相学习。