一直以来，大众对于日系车的印象，都感觉其车身很轻。但是，官方从来没有承认过，甚至有人拿大众车系的迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做对比，从他提供的数据来看，确实，日系车不仅不轻，反而还重了。

        因为有图有真相，从这个角度来说，不好说什么。但是，唯一质疑的一点是，这样对比究竟有没有可比性，怎么感觉有点像田忌赛马呢？所以，既然从这个角度不好判断，我们就换个角度，看看修车经验丰富的钣金工对日本车持什么态度。对于车身结构，除了设计人员外，估计就要属钣金工最清楚了，他们有绝对的话语权。在接活的时候，大部分钣金工都喜欢接日本车，这是为啥呢？其实，这是因为日本车好修，省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低，焊点少，修起来不费劲。而德系车却截然相反，这也是为什么修德系车时费劲费时，钣金工都不愿干。另外，你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性，还是很重要的。

        开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。有人会问，如果减轻钢材厚度，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度，而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候，这种溃缩和断裂是致命的。

        前不久，看到一则新闻，一辆丰田和一架自行车追尾了，然后就发生了下面的故事，好温馨的场面，车主都惊呆了。

        所以说，日本车铁皮薄是毋庸置疑的，至于是不是真的省油就另当别论了，准备买日本车的要谨慎考虑了。

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