最近，一篇题为《东京为什么不堵车》的文章在网络上疯狂刷屏，文中提到，东京的面积是北京的1/8，人口接近北京的两倍，人口密度更是北京的五倍，而机动车的数量则是北京的1.6倍，然而我们看到的是，北京在上下班高峰期依然堵得水泄不通……不难发现，“东京奇迹”的发生离不开东京交通部门合理的道路规划，设计、建造新型高效的停车设备以及市民出行素质的不断提升。

　　早在世纪20、60年代，日本政府调查发现，道路交通问题不只是移动的通行车辆本身，而是“通行车+临时停车+长期停车”的三种因素相互关联所致，要想使交通顺畅、道路安全稳固，就必须解决占路停车问题。随后，日本颁布了《车库法》，实行“一车一位”政策，市民购车前必须出示停车位证明书，在很大程度上规避了乱停现象的发生。另外，日本虽然土地资源紧张，但在停车场用地方面却相当“大方”，除了大规模配建停车场，也倡导“小而分散”的原则，方便市民就近停车，特别是鼓励经营者多建立体式停车场。

　　此外，差异化收费、智慧停车、严厉的停车违章处罚以及发达的公共交通系统，无一不是日本完善交通管理体系的重要“秘诀”。尤其在智慧停车管理方面，参照“自动版卖机”形式，日本智慧停车场配置了自动贩卖车位的智慧系统，车主可以自助停车、监控、缴费等等。而在中国，近年来，智慧停车系统开始在交通治堵领域发力，虽然不少一二线城市都出台了汽车限购政策，但从实际出发，中国多数城市在大规模配建停车场方面还有很大空间，传统停车场智慧化改造也是提高停车效率、活用停车资源的好方法。

　　圈地收费、不划停车线、不立停车牌、管理员来路不明、拒绝出示证件……在中国，相信很多人都遭遇过“黑停车场”乱收费，据不完全统计，北上广津四个城市至少有上千个黑停车场，对规范道路停车十分不利。“以政府之手将这部分黑车位转变为合法停车位，引入停车收费系统，对提高停车便捷度和收费透明度具有双重效应”，深圳市人大常委经济工委委员、深圳市互联网金融商会会长、迪蒙智慧交通CEO向隽认为，开放、整合、规范道路停车资源，也是中国政府发展智慧停车的应有之策，必须引起重视。

　　因此，从发展方向来看，未来商业停车场的机会就在于智慧停车、立体停车和道路停车三大领域，其中可延伸的细分产业空间也很大，包括汽车金融、汽车租赁、停车O2O等等，都算得上巨大的流量级入口，符合未来商业发展趋势。目前，中国智慧停车市场后发先至的劲头很足，庞大的市场需求、强大的技术开发以及创新的商业盈利模式，极有可能让中国在新一轮国际智慧城市竞争中傲立潮头。