ARINC429和1553B两种实用化机载总线都经过了多年的实际应用，其优点也是毋庸置疑的。但是，它们同时也存在不同程度的缺点。MIL-STD-1553B总线的主要缺点是采用了总线控制器，整个总线系统的通信是在总线控制器的指挥下完成的，这给总线带来潜在的单点故障可能性。一旦总线控制器失效，将造成整个总线系统的瘫痪。虽然可以增加一个备用总线控制器来提高总线的可靠性，但这样就大大增加了系统软硬件的复杂程度。同时1553B总线虽然提高了综合化程度，但是单条1553B总线的节点数目不能超过31个，集中式的总线调度限制了系统升级和适应多任务的灵活性。

　　ARINC429总线虽然没有总线控制器，但是为了使消息在总线上有序地传输而不发生碰撞，付出的代价是只能使一个信源连接一条ARINC429总线。这必然大大增加电缆重量和连接器的数量，给航空电子系统进行大规模综合化带来不可逾越的障碍。

　　AFDX的传输速度可以达到100Mbit/s甚至更高，传输介质为铜制电缆或光纤。AFDX中没有总线控制器，不存在1553B中的集中控制问题。同时，AFDX采用接入交换和骨干交换拓扑结构，使它的覆盖范围和可以支持的节点数目远远超过了1553B总线。

　　在ARINC429中，一个发送机可以连接20个接收机。而在AFDX中，发送机连接的接收机的数量仅由交换机端口的数目来限制。同样，通过交换机的串连，可以很容易地将接收机的数量增加到需要的数目。另外，根据ARINC 664 part7 “确定型网络”草案的规定，AFDX采用虚拟链路（virtuallink, VL）技术替代数目众多的ARINC 429单向传输总线，大大减少了电缆的重量和连接器的数量，使航空电子系统可以进行大规模的综合。

　　目前机载总线主要有ARINC429、1553B、AFDX、商用以太网和FC等。

　　ARINC429总线传输速率仅有100KB/s。由于是点对点的连接方式，所以多个分系统之间相互传输数据时需要多条数据总线，从而大大增加了机载电缆的数量。

　　1553B总线实时性较高，总线速度最高只能达到1MB/s，并且需要总线控制器进行总线的统一调度，较适用于分系统之间控制指令的传输，不适合分系统间大数据量的传输。

　　FC的传输速率虽然达到1GB/s，但构建机载网络系统的成本较高，再加上目前国内技术不成熟，无法直接用于机载型号的研制。

　　商用以太网传输速度可以达到10/100/1000MB/s，适合大数据量的传输，但商用以太网协议本身并不能保证传输的实时性。