一、概述 大型发电机是电网的主要设备之一，是电能的直接生产者。大型电机的发展在整个国民经济 的发展中占有重要地位。从电力生产，电网运行、管理的经济性和供电质量来看，电网中主 力机组的单机容量应与电网总容量维持一定的比例，例如6～8%。单机容量越大，则单位容 量成本下降，材料消耗降低，其经济性能就越好。电机容量的提高主要通过增大电机的线性 尺寸和增加电磁负荷两种途径实现。然而增大线性尺寸同时会增大损耗(因为电机的损耗是 与线性尺寸的三次方成正比)，造成电机效率下降。而增加磁负荷，由于受到磁路饱和的限 制也很难实现。所以提高单机容量的主要措施就在于增加线负荷了。但增加线负荷就同时会 增加线棒铜损，线圈的温度将增加，可能达到无法容许的程度。这时就必须采用强化冷却技 术，以提高散热强度，从而将电机各部分的温升控制在允许范围内，才能保证电机安全可靠 地运行。所以冷却技术的进步是电机向大容量发展的保证。电机的冷却方式分为气冷和液冷 两大类。气冷的冷却介质包括空气和氢气。液冷的介质有水、油及蒸发冷却所使用的氟里 昂类介质及新型无污染化合物类氟碳介质。汽轮发电机所采用的冷却方式较为丰富，包括空 冷、氢冷、水冷、油冷及蒸发冷。 二、汽轮发电机的冷却方式 汽轮发电机的冷却方式经历了丰富的发展变化过程。从最早的空气冷却发展到氢气冷却 ，再到液体冷却，继而到目前研究的热点—蒸发冷却。每一种冷却方式都各有其优缺点。 1空气冷却 20世纪30年代末期以前，汽轮发电机基本上处于单一的空气冷却阶段。空气冷却在结构上最 简单， 费用最低廉，维护最方便，这些显著的优点使得空气冷却首先得到了应用和发展。随着电网 容量的增大，要求提高汽轮发电机的容量。为了提高容量，需要增加电磁负荷，导致电磁损 耗增大，从而引起电机发热量的增加，要强化冷却就必须加大通风量，这必然引起通风损耗 的增大，而通风损耗(含风摩耗)占总损耗的40%，这就使得电机的效率降低。另外，空气 冷却的定转子绕组的温升也较高，影响绝缘的寿命。 2氢气冷却 当电机的单机容量达到一定水平时，空冷技术在效率和温升等方面逐渐暴露出不足，为了寻 求更加有效的冷却方式，人们发展了氢冷技术。从20世纪30年代末，容量大于50MW的汽轮发 电机逐 步过渡到氢气冷却。氢气的比重小，纯氢的密度仅为空气的1/14，导热系数为空气的7倍， 在同一温度和流速下，放热系数为空气的14～15倍。由于密度小，因此，在相同气压下 ，氢气冷却的通风损耗、风摩耗均为空气的1/10，而且通风噪声亦可减小。氢冷电机的效率 提高了，而且温升明显下降。由于电机内氢气必须维持规定纯度，为此必须额外设置一套供 氢装置，给设计和安装带来了困难。另外，密封防爆问题始终是氢气冷却电机安全运行的一 个隐患。 3液冷 早在1917年，匈牙利冈次茨工厂就曾用变压器油作牵引电机的冷却介质。30年代后，又曾从 事水外冷的研究，但长期以来没有取得重大进展。 1956年，英国开始采用净化水冷却电机定子绕组。目前定子绕组采用水冷已相当普遍。液体 的比热，导热系数比气体大，所以液冷的散热能力较气冷大为提高。水是很 好的冷却介质，它具有很大的比热和导热系数，价廉无毒，不助燃，无爆炸危险。通水冷却 的部件冷却效果极为显著，允许承受的电磁负荷比空冷、氢冷高，提高了材料的利用率。 但是，由于水垢的产生及空心铜线被水中的氧离子氧化产生的氧化铜和氧化亚铜等沉积造成 水路堵塞，继而产生绕组局部过热而烧毁。同时，水接头及各个密封点处由于承受水压漏水 的问题将造成短路和漏电危险。近些年，各地的水内冷机组都发生了一种新的漏水现象，被 称为水力钻孔。这是由于水中的微小颗粒在空心导线的转弯或粗糙点慢慢沉积下来，由于受 到水流的冲击而以颗粒与空心线的接触处为支点旋转起来，日积月累就会将这一点钻穿。这 种现象造成绕组漏水漏电，烧毁绝缘的危险。因此，水冷电机的堵和漏成为困扰水冷电机发 展的致命弱点。 全液冷电机的研制同样受到了各国的重视。全液冷主要以油冷为主。这种电机的定子浸在油 中，绝缘大为简化。电机槽满率高，材料消耗少，效率高于同容量的其他冷却方式的电机。 但维护不方便，要考虑防火防爆问题，结构较复杂。 4蒸发冷却 近年来，美、日、英、俄、加等国相继开展了将相变原理应用于大型发电设备中的研究，并 取得了一定的成果，但至今没有成熟产品生产。我国从解放初期就开始研究蒸发冷却，中国 科学院电工所从1958年开始研究电机的蒸发冷却技术，目前在研制的各个方面均处于世界领 先水平，并且已有数台机组投入运行，运行情况良好。蒸发冷却是利用冷却介质液体汽化吸 热的原理来冷却电机的。蒸发冷却从原理上说是一种高效的冷却方式，汽化热大，所需流量 小 ，绕组各部分之间温差小，因此成为目前冷却技术研究的新方向。蒸发冷却的研究经历了从 低温蒸发冷却到常温蒸发冷却再到常温自循环蒸发冷却的过程。低温蒸发冷却技术使用沸点 较低的介质，汽化后的饱和蒸汽温度低于二次冷却介质温度，必须经过压缩，使其饱和蒸汽 温度高于二次冷却介质温度，才能进行热交换，冷凝为液体。在电机的允许温升范围内，冷 却介质沸点太低没有必要。而且，温度低也容易造成热量逆流，外部热量往电机内部传递。 因此考虑用常温蒸发冷却技术，去掉压缩机，用泵来替换，提供压头克服各种阻力损失。以 上两种均属于强迫循环方式。后来的研究发现，利用电机结构的特点(例如：立式水轮发电 机的定子绕组)，以及液体汽化后密度发生变化而引起压差变化，可以形成自然循环。蒸发 冷却方式应用于汽轮发电机的显著优势是介质具有极强的电绝缘性，与其他冷却方式配合时 能够扬长避短，特别是采用浸泡式蒸发冷却后加强了端部的冷却效果，改善了电晕和电磁屏 蔽问题，使电机运行安全可靠，因此是一种极具发展前途的冷却方式。 三、水轮发电机的冷却方式 水轮发电机的冷却方式不象汽轮发电机那么繁多，主要有空冷、水冷和蒸发冷。虽然冷却方 式对水轮发电机的技术经济性能具有密切的关系，但还不能算是限制容量的决定因素。另外 ，当电力系统发生故障，水轮发电机突然和电网解列(即甩负荷)时，由于水轮机导水机构 关闭需要一定的时间，在这段时间内，机组的转速将升高。为了防止转速上升过多而飞逸， 所以要求设计水轮机的转动惯量GD2要足够大。它直接影响到发电机 在甩负荷时的速度上升率和系统负荷突变时发电机的 运行稳定性。因此强化冷却减小尺寸的要求由于GD2的限制而显得并不迫切。另一方面，G D2越大，则机组转速变化率越小，电力系统运行稳定性越高；但是GD2过大，使发电机 重量增加，一方面导致成本提高，一方面将加大推力轴承的负荷。推力轴承要承受立式水轮 发电机的全部轴向负荷，所以要具有较高的刚度和强度。根据水轮发电机运行的故障统计我 们知道，有50％的故障源于推力轴承的缺陷。如果水轮发电机的转子尺寸过大，重量也相应 较大，那么推力轴承的推力负荷就很大，若轴承强度不够，轴承的结构部件就会发生变形， 造成机组运行振动等不稳定现象。若将空冷改为内冷，可适当减小转子尺寸及重量，缓解 推力轴承的负担(也有些制造厂设计在相同的GD2限制的情况下，增大D从而减小G来缓解 推力轴承的负荷)。再者，是出于要提高电机的效率，增加电机可靠性的考虑，需要改进水 轮发电机的冷却方式，继而出现了对水冷及蒸发冷的研究应用。 水轮发电机所采用的传统冷却方式一般都是空冷。近年来，随着大型水坝和发电机制造业新 技术的发展，水轮机的单机容量正向巨型迈进，目前已超过80万kW，预计还要进一步增长。 采用传统的空气冷却方式不仅不能满足电机散热的要求，而且还限制了容量的增长。发电机 的额定容量可由下式计算 SN=KABδD2iltnN(kVA) 对于大容量的水轮发电机，K取135×10-12。对应于飞逸转速nr时的发 电机转子周边速度为 vmax=KrπDinN6000(m/s ) 式中 Kr——是飞逸系数。 Kr=nrnN nr——转子飞逸速度； nN——转子额定转速。 从容量计算式可以看出，空冷水轮发电机的极限容量是由电磁负荷、材料强度和定子铁心长 度决定。Bδ值受铁心材料饱和的限制不宜取高于8000Gs。线负荷A的取值与采用 的绝缘等级以及冷却方式有关。对于空冷效果较好的大容量水轮发电机，定子线圈采用F级 绝缘，A的取值可为800A/cm。叠片铁轭的最大周边速度可取到160m/s。对于在水电站进行机 座装焊、定子铁心整圆叠装和下线的水发电机，lt的值可取4m。在以上各量的极限取 值下，空冷水轮发电机的极限容量由下式计算 Smax=3227×1081Ky2nN(kVA) 当额定转速由水轮发电机的转轮形式等因素确定后，空冷电机的极限容量也就确定了。当空 冷电机的单机容量不能满足要求时，为了提高电机容量便出现了更有效的其他冷却方式。例 如：当采用水内冷时，由于冷却效果增强了，水发的线负荷可提高到1200A/cm。气隙磁密可 取8000～9000Gs，其利用效率约为空冷发电机的15倍，极限容量约为空冷发电机的15～ 2倍。 另外，水轮发电机采用空气冷却存在着一些不利于运行可靠性的问题。空冷电机因为热量及 温度分布不均匀，定子线棒温度高，铁心与机座的热应力大，所以硅钢片可能引起拱曲，内 膛产生非圆形变形；甩负荷时，转子的应变增大，即直径比正常运行时大，容易发生“扫膛 ”(即定转子相撞)的事故，例如美国大古力电站就曾发生过由于热变形而造成的定转子 相撞事故