车用安全系统根据是否为预防性质，可分为主动安全（Active Safety System）与被动安全（Passive Safety Systems）两类，前者为预防事故的发生，后者则为减缓事故发生的伤害程度。主动安全包含三大系统，为车辆稳定性系统（Vehicle Stability Systems）、驾驶警告与信息系统（Driver Warning and Information Systems）及防碰撞系统（Collision Avoidance Systems）。被动安全则包括汽车使用者保护系统（Occupant Protection Systems）及其它（Other Passive Safety Systems）。

    根据Frost& Sullivan调查，2005年全球车用安全系统市场达456.25亿美元，其中，日本市场占整体市场63％，其次为欧洲16%与北美13%。总计日欧美三地，约占整体市场92％，可知此三区域对于整体车用安全发展的重要意义与代表性。基于部分国内业者也纷纷投入车用安全投资，故了解主要市场与产品趋势将成为未来相关发展的参考。但基于各区域的法规、环境等差异大，此将影响各区域发展。下文将就日本、欧洲与北美地区，剖析其相关法规政策、市场发展及产品趋势，做为国内业者发展的参考。

日本车用安全系统发展趋势
    日本为车用安全系统发展最为蓬勃的区域市场，就行车状态防护程度、时间轴观察日本市场情形，配合行车状态会有不同防护层级，故将状态分为正常驾驶、碰撞预防、碰撞前、碰撞时及碰撞后之五种类型，时间轴则以2005、2009及2012年做为分界，观察主动/被动式安全发展。 

政府政策为未来推动日本车用安全主要驱动力
    主动式安全方面，从2005年之前即发展相关系统，包括适应性头灯、辅助驾驶系统（包括夜视装置、停车辅助、车道维持与监控及ACC）、瞌睡警告、车辆稳定系统（包括ABS、撞击前紧急煞车系统、煞车辅助及紧急煞车预先警告系统）。

    基于日本地区地狭人稠、交通状况不甚理想等因素，故日本政府自2000年起即大力推广智能型运输系统计划（Intelligence Transportation System，ITS），希望藉以改善日本交通状况。ITS预计2009、2010年进入第四阶段，且配合2010年预计光纤网络设备将完工，未来将以实践智能型资通讯系统普及、车间及路车间通信系统建置为主，也将带动相关软件/系统整合服务、通信装置、车载机之商机。展望2010年，当车用安全技术渐往高科技、计算机化迈进，发展充满人性且易于操作之使用接口（Human-Machine Interface，UMI）预计将成为发展重点。

    被动安全方面，随着技术进步与全面防护的需求，车体、座椅、气囊与安全带往更智慧化方向发展，碰撞后车辆救援与处理方面，紧急通话系统（Mayday system or emergency call）成为一个重要的装置，并从手动操作方式往撞击后自动通知系统发展。展望2009、2012年，日本预计将实施「新车安全性评估（Japan New Car Assessment Program，JNCAP）」，成为各车厂及相关业者发展被动安全系统依循的指针，也成为未来欲进入日本车用安全市场的业者门坎。
相较于其它区域，日本车用安全发展，政府政策力量为主要的推手，对于欲撷取此市场商机之外来业者，相关政策如ITS、JNCAP发展与依循，将为进入市场前重要的参考。
欧洲地区车用安全系统发展趋势

    1995年欧洲地区安全系统，主要为纵向车辆稳定系统（主动式安全）及汽车使用者保护包括翻覆时前侧、旁侧保护（被动式安全）。2005年则延伸到其它，主动式安全如纵向碰撞预防、纵向邻近车辆监控、横向车辆稳定；被动式安全则包括OCS、汽车使用者翻滚保护、行人保护、撞击共容性车体与自动碰撞通知。2015年，无论是主动/被动式安全皆将往更为先进应用发展。

主动式安全具成长性，TPMS则最具成长爆发力
    展望2006-2010年车用安全系统的发展，预计欧洲地区主动安全市场将不断增长，而被动安全则呈现持平或下降的情形。若以各别类型观察，主动式安全方面，ABS为主流， TPMS则具成长爆发力；被动式安全方面，安全气囊为主流，前座式安全气囊如前座乘客安全气囊（Passenger Front Airbag，PA）、驾驶安全气囊（Driver Front Airbag，DA）及侧边式安全气囊如前座侧边安全气囊（Front Side Airbag，FSA）、后座侧边安全气囊（Rear Side Airbag，RSA），随着发展较为成熟，整体成长幅度趋缓。至于车窗帘式安全气囊则呈现小幅成长，安全带部分则呈现小幅成长趋势。
    另外，欧洲各国也着力以各项法令规范强化汽车安全性，因法令规范强制性将衍生后续商机，举例而言，2006年预计推行全日开灯（Daytime Running Lights）措施。但现有卤灯耗电量高，且如何负载长时间使用造成易烧坏等问题，故在需求满足考虑下，衍生出寿命长、耗电量低、高频操作仍保持高反应速度、环保等优点的LED商机。另外，TPMS、OCS、驾驶疲累侦测等，则需应用大量感应器（Sensor），也延伸包括Sensor、控制器（Controller）及相关半导体(Semiconductor)发展商机。

北美地区车用安全系统发展趋势
    北美地区汇集全球主要车厂发展概念，除开发车辆意外事前、中防范外，基于美国境内幅原广大，常常发生救援但不知所处位置之困扰。基于此，北美部份车厂结合其车载资通讯服务系统（Telematics），发展结合Telematics之撞击后自动回复通知功能，成为另一发展重点。以下将以时间轴2004、2007与2010年做分界，论述北美地区主/被动式安全发展。

主动安全结合Sensor发展相关产品为主，被动安全则以安全气囊为主
    在主动式安全方面，2004年主要系统包括ACC、车辆稳定系统（包括ABS及紧急煞车预先警告）及车况监控（如TPMS、车辆诊断与安全带监控）。2005年主要系统则包括邻近车辆监控与碰撞警告（包括车道偏离警告、夜视装置、防瞌睡警示、车道维持、碰撞警告与车道改变等）。
被动式安全在北美市场发展较早且也较为成熟，相关系统与产品如安全气囊、安全带及座椅、OCS，因应技术与全面防护概念强化，各式改良与转变也因应而生。以安全气囊为例，自2003年起，相关前座、测边及车窗帘气囊就已经开始发展，其后，发展先进或智能型气囊如保护膝盖、脚及防滑之应用。另外，鉴于碰撞时气囊展开所造成的压力可能形成的二次伤害， 发展出OCS，藉由Sensor测量乘客重量，透过CAN bus将相关讯息传递给ECU装置，以利调整气囊配置，也让安全气囊更为智慧化。

碰撞后主动通知创造Telematics服务新价值
    在主/被动式安全以外，各大车厂也发展碰撞后主动通知系统。配合Telematics，当车辆一旦发生事故，无论车上安全气囊是否展开后，服务中心人员皆会主动与驾驶员联系，询问是否需要协助如派遣拖吊车或救护车等。此类型服务扩大车厂资通讯服务、车用安全应用范围，成为北美安全系统发展主要趋势。

    在相关法规的发展方面，美国国家公路交通安全委员会（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）释出相关法规，主动安全方面，规定2008年美国出厂新轿车及轻型卡车需装配胎压监测系统，并释出相关测试标准如警告装置（Warning devices）、轻型卡车煞车系统（Light vehicle brake systems）等。被动式安全，相关法规包括腿部保护（Lower leg protection）、孩童安全窗户开关装置配置（Child safety window switches）等。

小结
汇总日本、欧洲与美国车用安全市场情形，可发现几项趋势：
˙以Sensor发展相关系统与产品成为市场主流，包括主动安