福厦高铁又称新建福州至漳州客运专线，全线位于福建省东部沿海地区，北起省会福州市，向南途经莆田市、泉州市、厦门市，最后到达终点漳州市。

福厦高铁全线总长约300公里，规划运营时速350公里，预计项目总投资约500亿元。沿线共设福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站和漳州站等7座车站。2021年11月30日，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通。

16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开始有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上，这算是铁轨的雏形。后来，铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用引起世界的重视，各国纷纷修筑铁路。1876年，中国土地上也出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。

铁路的修建是个漫长的过程，从立项到路径选择再到图纸规划最后到铁路运营都需要大量的时间。铁路的建设分为站前和站后两部分，站前工程包括隧道、桥梁、线路道床、铺轨、站舍等，站后工程包括电气化、通信、信号、信息和联调联试等。运用 Hightopo 自主研发核心产品 HT for Web，实现可交互式的 Web 三维铁路建设场景，起点、终点、桥梁、隧道、道路可以按需要摆放位置，管理者在规划图纸时论证，减少试错成本。

载入动画：

界面由远及近展示了完整的福建铁路线路图；90°旋转的科技环提升了渲染效果；随着画面的加载完毕，我们也可以清楚的看到福建省内的各条铁路，以及在每条线路上的各个站点一目了然。

两侧为2D面板，左边是具有标注功能的按钮，下方输入框中可展示标注目标的地理位置信息。右侧为福厦漳高铁信息及沿线各个站点的在建信息。

铁路建设时间长，变化多，要克服许多的技术难关。由于数据分散，不能在同一个平台展示，难以基于数据实现正确决策，通过hightopo的可视化系统实现数据的融合，并在云计算后通过图表进行展示，助力铁路建设项目标准化管理。以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，建立标准化项目管理运行机制，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。

1、完成进度展示

在展示平台上，我们应用 HT for Web 的数据化建模模拟呈现了福厦漳高铁施工线路图，通过平台可以直观的了解到高铁当前的完成进度。

2、施工点位标注功能

界面左上角的起点、隧道、终点、桥梁和路线五个施工目标按钮可以灵活使用，工程人员可以根据需求将工程点目标摆放在施工点位上。便于施工管理人员更加准确地掌握构件设计和施工过程信息，做好过程控制工作，消除差错漏洞。实现精细化管理，最终达到减少施工成本、保障施工安全、保护环境等目的，实现保质保量完成施工任务。

3、工程点的经纬度查询功能

HT 支持多种方式的模型渲染，采用轻量化三维建模技术， 1：1 高仿真模拟铁路线段。工程人员可以通过点击地图上的工程点来获取相应的名称、编号和经纬度信息；同样的，在输入框中输入精确的经纬度信息也可以在地图中找到相应的工程点。这个功能省去了复杂的换算工作，并且极大的提高了工程人员的工作效率，同时也给施工人员明确的施工目标，确保施工目标的准确度与提高施工质量。有助于实现施工现场“人、机、料、法、环”、各关键要素实时、全面、智能的监控和管理，有效支持了现场作业人员、项目管理者各层协同和管理工作，提高施工质量、安全、成本和进度的管理水平，减少浪费。

4、每个站点建设情况

在界面右上角，我们可以清晰地看到福厦漳高铁的全线长度、设计时速、站点数以及每个站点的建设情况。我们可以看到，3D可视化改变了传统依靠二维图纸和报表为主的管理模式。

围绕人员、机械、物料、方法、环境等现场施工的关键要素，在高铁建设过程中应用3D可视化技术，不仅能够提升工程施工现场作业工作效率，并且可以实时监控工程进度。

随着福厦高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。科技成为了第一生产力以来，数字化的背景使得一切都朝着智能的方向去发展，而铁路也是一样。首先在工程建造领域，建立完整的BIM技术标准体系。构建了基于BIM的铁路工程协同设计体系，实现勘察设计多源数据融合，研究掌握装配式建筑设计和模块化制造技术、数字孪生铁路技术。突破BIM+GIS关键技术，实现全线、全专业、全过程工程建设精细化管控，实现这项技术在铁路工程管理平台的广泛应用。