高位视频停车分几个方面，一是停车场内部设施设备智能化，包括我们进去以后停车的定位、反向停车等等，这是内部的。二是停车收费管理的智能化，老百姓一进停车场识别收费的智能化。三是政府面向停车管理的信息管理平台，以及停车信息诱导系统。当然，现在也有很多企业做互联网+停车共享的工作，他应该是把停车收费管理智能化和停车信息诱导系统相结合，在这之前，他需要把资源开放做好。

　　简单说说关于高位视频停车每个方面的大致情况，首先是路内停车收费智能化。深圳也在不断的探索这个课题，虽然也遇到了一些问题，但是现在越来越成熟，目前这个系统注册的人突破了200万。另外，天津也在做路内停车，它最大的特点是：整个城市停车路内实现了智能化，它是基于特殊的机遇，全面的实现停车智能化。

　　北京2017年一直在做相应的尝试，在2017年底也实现了400多个智能路侧停车泊位的试点。我们现在路内停车的收费方式或者是支付方式、识别方式都需要进一步去探索哪一种技术更加可靠，目前还需要不断去尝试。

　　总体来看，从全国的角度来考虑，2017年实现路内停车智能化的县级以上区域170多个，泊位数146万。总体上来看，整个全国来看，智能化的比例非常低，尤其是自动收费的比例就更低。这是政府管理的这一块。

　　社会管理这一块的普及率也非常低，这是引用深圳全面普查以后的对外公布的数据，总的对外开放的停车场6000多个，人工收费的还有1/4左右，拥有停车诱导系统只占到7%。从这个角度来看，不管是路内停车还是社会停车场，在智能化方面还有非常大的潜力，反过来就是高位视频停车市场发展的前景非常大。

　　当然，政府在做路内停车收费系统的同时也一直在想去整合整个城市的停车收费系统，再把社会停车场系统引进来，做一个比较全面的停车信息平台，上海也一直在探索，包括武汉，它的路内停车做的比较好，它也在引入社会停车场，做的相对不错。

　　当然，这里面就有一个问题，我们如何把社会停车场引到政府的系统里面来?如何引入?首先，我们如何让它进来的问题，但是如何引入社会停车场的途径或手段方面，大体上可以分为三类：

　　第一，强制性引入，通过法律法规的要求，你必须要引入，否则你就违法违规;

　　第二，从运营工商管理的角度来说，你如果要运营，你首先要接入我城市的平台;

　　第三，鼓励性措施，你如果要上设备引入我的政府平台，那我给予你一定的奖励。

　　当然，你通过强制性的手段或者是工商管理的手段，相对来讲比较容易，比较快的实现社会停车场的引入。但是，如果是从未来长期的可持续性，保障我们系统的稳定性和数据的可靠性方面，那我们必须要用更多的市场机制和手段来解决，否则的话他即便是联通了，数据系统也不一定是持续稳定可靠的。

　　企业停车共享，在互联网情况下很多企业也在做停车共享，它跟我们的网约车同步出现，但是这么多年发展的也不好。它跟网约车和共享单车相比最大的不一样就是，它是C2C的模式，它的停车场，你做的末端，一方面对老百姓没有问题，但是你的停车场必须面向每一个停车场的产权所有者，要让他接入进来，要让它开放，这是非常难的一件事情，不像网约车我可以自己去买车增加供给。因为停车场所有者的意愿不强，所以他就很难实行圈地的行为。不光是商场、住宅、写字楼，其实都存在着不同的意愿的情况。当然，现在做的最好的是商业和办公楼。

　　总体来说，互联网停车或者高位视频停车市场的集中度非常低，这是具体某一个企业，它的市场占有率，这么多停车场，他只有两个可以实现。当然，存在那么多的难度，所以，以停车共享的概念来去推动或者是使得停车所有者来开发共享可能做的比较难，但是，停车智能化来推动他开发共享可能相对比较简单。因为停车智能化能够降低人力的成本，而提高的效益要远远大于停车共享带来的效益，可以达到50%效益的提高。从未来发展的角度来说，我觉得一定是要规模化、综合化