划重点

　　网约车下半场来临，中国市场发展成熟和饱和的情势下，海外市场成为“新大陆”。

　　首汽约车、滴滴出行相继向海外市场扩张，易到也将联合日本旅游度假集团MacEarth进入日本市场。

　　海外市场Uber的市场逐渐被对手蚕食，美国市场份额已从今年初的84%下降到5月底的77%。

　　对于网约车公司来说，资本、运营经验、当地政策、战略都会成为考验其海外扩张的因素。

　　从深圳宝安机场一出来，就能看到不远处被划分的网约车专用候客区。首汽约车、神州专车、滴滴等公司的车辆聚集在这里，等待他们的乘客落地。

　　一位首汽约车司机介绍，网约车可以在这里免费停留十五分钟，他们通常会在确认乘客已取出行李后，才开到机场到达站台。

　　今年初，深圳成为首汽约车进入的又一个新城市，在此之前，滴滴出行、易到、神州专车已在这个城市有所布局。

　　而现在，首汽约车已经不满足于本土市场。

　　就在昨天，他们宣布推出国际用车产品，通过与同程国际用车、惠租车、康辉旅游、飞猪旅行、还会来等境外租车企业合作的方式，提供境外租车和接送机服务，从而进军海外市场。未来，还会与同程机票、同程酒店等合作方有机票、酒店、海外游等更深入的合作。

　　在网约车软件市场中，首汽约车不是第一家觊觎海外的公司，同样它也不会是最后一家。在网约车系统下半场已然来临，且中国市场发展成熟和愈发饱和的情势下，海外市场成为蕴藏着巨大宝藏、有待开垦的“新大陆”。

　　中国玩家抢滩海外市场

　　深圳罗湖口岸是中国客流量极大的旅客入出境陆路口岸，它联结着香港和内地，同时也被看作是对外交往的窗口。尤其是在旅游旺季，这里人来人往显得格外繁忙。

　　去往香港的旅客除了在这里转乘地铁、火车外，网约车也成为了一种新的方式。

　　在首汽约车面向海外市场扩张的过程中，深港通算是重要的一环——首汽约车CMO胡绪雷表示未来会将这种国内创新型产品推广至全世界。其还为海外市场扩张预设了目标，在9月要进入6大洲的130个国家和1500座城市。

　　可以说，首汽约车在海外市场的发力并不算早。早在2015年，中国市场的网约车巨头滴滴出行就已经开始有所行动。而随着与中国优步合并的完成、网约车新规的落地，海外业务已经成为滴滴战略中的重中之重。

　　今年初，滴滴正式上线境外租车业务，意味着滴滴开始加快国际化发展。为此，滴滴在今年2月底调整公司架构时成立了国际化业务部，并委派原本负责投资的朱景士带领该部门“启动实质性全球业务拓展”。

　　滴滴方面称，滴滴将全球化的第一站定在巴西，并在今年1月初投资了巴西本地移动出行服务商99(原名99Taxis)，并进入其董事会。同时开始将中国的创新产品等推向海外。

　　就在今年4月底，滴滴完成超过55亿美元新一轮融资，这轮融资被用作推进滴滴全球化战略和支持前沿技术领域的投资。

　　就在上周，滴滴宣布与中东北非地区最大的移动出行网络平台Careem达成战略伙伴关系。滴滴将对Careem进行投资;双方还将在智能交通技术、产品开发和运营等方面展开共享与合作。

　　即便是刚刚从资本漩涡中挣扎出来的易到，也显示出对海外市场的青睐。今日有媒体报道称，韬蕴资本正促成易到与日本旅游度假集团MacEarth达成合作，易到或将为其旗下度假业务提供用车服务，并以此为入口，进入日本网约车市场。

　　海外巨头Uber节节败退

　　相比于中国网约车公司纷纷杀入海外市场的热闹景象，原本在海外尤其是美国市场独当一面的Uber却尽显疲态。特别是在其CEO卡兰尼克遭遇离职风波后，这个共享经济的鼻祖愈发显得风雨飘摇。

　　研究公司Second Measure的数据证实了这一点。根据他们的数据显示，Uber美国市场份额已从今年初的84%下降到5月底的77%，来自旧金山的Lyft正不断冲击着旧有秩序。

　　除了部分市场份额的缩减，Uber也在奋力摆脱部分地区业务对其自身发展的束缚。

　　7月中旬，Uber与俄罗斯搜索巨头Yandex建立合作，两家公司合并各自在俄罗斯和其他几个东欧国家的专车业务，组建新的估值为34亿美元的独立合资公司，并由Yandex和Uber联合经营。

　　这在业内人士看来，无疑是Uber试图将这部分海外业务转手递交出去。这样的戏码在Uber身上并不算陌生，早前，Uber就因为无法继续承担中国市场的巨大亏损，将中国优步卖给了滴滴。

　　在业内人士看来，Uber与Yandex的合作在某种程度上意味着Uber选择退出俄罗斯市场，而退出中、俄两大市场的Uber已然丧失了欧亚大陆超过一半的领土。

　　如果从自身业务角度来看，Uber与Yandex或许是为了险中求胜。毕竟Yandex被称为“俄罗斯谷歌”，地图业务能让Yandex通过在线资产向潜在客户推销Uber的服务，而Uber却无法做到这点。对于Uber来说，这显然比投入大量资金争夺市场更有效。

　　在东南亚市场，Uber也面临着劲敌Grab的碾压。7月，Grab宣布了有史以来获得的最大金额的一笔融资——滴滴和软银对其进行了20亿美元的战略投资。

　　从市场份额来看，Grab方面称，其日订单量已经接近300万，在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额。截至上个月，Grab入驻了从缅甸到菲律宾等东南亚国家的55个城市，Uber在这一区域仅入驻35个城市。

　　布局海外道阻且长

　　中国网约车公司纷纷涉足海外市场并非巧合，它释放了一个重要讯息，即在中国市场收缩的情况下，玩家们若想寻求更稳定和长远的发展，必须要寻找新的增长点和新的场景。

　　在过去很长一段时间里，在各个运营城市取得网约车牌照成为几家的网约车公司的工作重点。尤其是在北京、上海，网约车受到了更为严格的规定，京籍京牌、沪籍沪牌的约束让市场玩家如履薄冰。

　　从某种程度上来说，中国网约车市场格局基本已定，海外市场还存在巨大机会与挖掘潜力。

　　不可否认的是，在未来的某一天，海外市场也会成为中国网约车市场玩家们的必争之地，但在这之前，他们还有很长的路要走。

　　毕竟，中国公司出海并非易事。尤其对于网约车公司来说，资本、运营经验、当地政策、战略都会成为考验甚至制约他们的因素。

　　首汽约车CMO胡绪雷就表示，在挑选进入哪些城市时，他们会结合合作方的用户数据作为参考，同时也会重点考虑当地政策环境。