散堆装货物是铁路运输的主要货物之一。 由于部分车站及专用线装车点装载散堆装货物时， 缺乏有效的计量检测手段， 散堆装货物装车超载时有发生， 不仅对行车安全造成威胁， 还导致运输收入的流失。

成都铁路局管内货场大部分散堆装货物装车使用装载机。为了防止散堆装货物装车超载， 成都铁路局装卸服务总公司推广使用装载机称重装置确定货物重量， 取代原有的测量密度、 量尺划线的计量方式。 装载机称重装置价格适中， 精度较高， 计量方便， 实现了装车作业过程中货物重量实时动态监控， 能有效控制超载，保证运输安全 。 并且四川省、 重庆市、 贵州省物价局为铁路使用装载机称重装置确定货物重量提供政策支持， 调动了使用单位的积极性。因此， 2003年12月底成都铁路局管内货场所有从事散堆装货物装车的装载机均安装了称重装置。

使用装载机称重装置后， 以前时常发生的散堆装货物装车超载问题得到遏止， 轨道衡车站检测到的装载机装车超载次数大幅度下降， 运输收入也相应增加。但是， 使用称重装置装车仍存在个别超载现象 ; 另有货主反映， 用装载机称重装置计量装车时欠载亏吨的现象也有增加。

为了充分发挥称重装置在保障运输安全、 提高装车质量中的作用， 同时维护货主的利益， 成都铁路局装卸服务总公司于2005年7月对各站段装载机称重装置使用管理情况进行调研， 查找装车超载或欠载亏吨的原因， 制定相应的措施。

1 装车超欠载的原因分析

（1） 各站段一般比较重视装车防超载， 对装车中防欠载亏吨的问题重视不够， 未把其纳入装载质量检查考核内容， 部分装载机司机在装车时有 “宁亏不超”的思想。

（2） 部分站段未将装载机称重装置的操作使用规范纳入装载机司机学习培训内容中， 司机也没有认真学习成都铁路局装卸服务总公司编发的 《成都铁路局装载机称重装置作业手册》 ， 称重操作技术不熟练， 业务素质有待提高。

（3） 部分装载机司机作业盲目求快， 违反称重装置操作规程， 造成称重误差加大。例如在装载机举起料斗称重过程中， 进行走行或其它操作动作 ; 或是在装载机前后方向超过 15°坡度的地面作业 ; 或是在有坡度但不大于15°的范围内作业时， 称重位置和去自重位置不一致 ;或是在作业前对 称重装置预热不够， 特别是在冬季等， 都会造成称重出现误差。

（4） 一些站段装卸部门的管理人员， 对装载机司机操作称重装置进行班前试重、 现场称重的标准化检查与监控不够， 对称重装置称重的误差情况不了解。

（5） 部分称重装置计量合格证超期后， 未进行重新检定， 仍继续使用。还有部分装载机司机责任心较差， 不认真进行作业前称重装置试重 ; 或是在称重装置使用简易砝码试重时， 误差超过规定范围， 仍继续使用该装置进行作业。

2 制定防止超欠载的措施

成都铁路局装卸服务总公司针对以上问题， 制定了一系列改进措施。

（1） 要求基层站段从杜绝路风事件、 维护货主利益的高度出发， 提高职工对防欠载亏吨的必要性的认识， 认真提高装车质量， 既要防超载保安全， 也要防欠载正路风。

（2） 修改装载机称重装置使用管理办法， 补充完善装载机称重装置装载质量抽查制度和赔偿制度。通过使用轨道衡等其它计量方式， 定期定量抽查分析装载机称重装置称重计量的准确性， 把计量准确性纳入考核。 发生超载或欠载亏吨时， 按照规章分析处理，赔偿所造成的经济损失，停止收取过磅费直至整改合格。

废钢铁等非匀质货物使用装载机称重装置计量装车后， 则要求每车必须再经轮重测定仪检测， 防止出现偏载、 超载。

（3） 加强装载机司机对称重装置操作的技术业务培训， 使其熟练掌握称重技术。所有装载机司机必须经业务培训、 理论和实际操作考试合格， 才能上岗操作装载机称重装置进行装车作业。

（4） 加强装载机司机管理， 要求司机严格执行称重装置操作规程， 按标准化作业， 每车过磅， 每斗计重。 铁路局装卸服务总 （分） 公司、 站段的管理人员要对司机班前试重、 现场称重标准化执行情况， 以及其它使用管理情况进行不定期抽查、 监控， 发现违章操作、违规行为及时制止纠正， 并按 《成都铁路局装卸安全生产考核办法》 有关内容考核， 或按站段的称重装置使用管理办法处理。

（5） 严格执行 《中华人民共和国计量法》 和 《铁路计量管理办法》 ， 装载机称重装置必须经过计量部门定期检定合格后， 方可使用。 禁止未经检定、 检定不合格或超过定检期使用称重装置。

试重误差超过规定时禁止使用， 及时上报和通知维修单位尽快修复。 称重装置不能正常使用或不能保证称重准确时， 通知货运部门停止收取过磅费， 采取其它计量方式确定货物重量。

（6） 修改 《成都铁路局装载机称重装置作业手册》 。在称重装置操作作业标准中， 将试重操作项目 “称重5次， 将每次试重情况填记在交接班簿上” 改为“称重5次， 打印出5次试重累计质量值磅码单存查， 磅单粘贴在使用记录簿上” ， 杜绝人为误填数据的漏洞 ; 并在技术规定中增加 “每台装载机称重装置每15天必须用简易砝码称重一次， 一次称重累计重量不少于64 t， 并打印磅码单存查” 的内容， 使司机、 管理人员对称重装置的误差情况有更清晰全面的了解。

（7） 及时发放新修改的 《成都铁路局装载机称重装置作业手册》 ， 保证站段司机人手一册， 要求站段组织学习， 认真贯彻执行。

2006 年， 成都铁路局装卸服务总公司举办了2期装载机称重装置学习培训班， 在学习 《成都铁路局装载机称重装置作业手册》 同时， 请生产厂家讲解使用维修保养技能， 现场示范， 以提高现场作业人员的操作水平和维修水平。

3 实施效果

成都铁路局装卸服务总公司通过加强装载机称重装置管理， 取得了防止散堆装货物装车超载或欠载亏吨的良好效果。 从2005年10月至今， 未发生装载机称重装置装车责任超载， 也未收到货主关于装载机称重装置装车欠载亏吨的投诉反映。