轮胎平衡分为动平衡与静平衡。
静平衡是将轮胎看作一个2维平面，某一点出现的不平衡量，在相对的位置进行平衡补偿。动平衡是对轮胎3维平衡，以轮胎中心线为标准进行测量，表现出来的形式就是钢圈轮胎内外面的不平衡，或者对于铝合金轮毂，选择的轮毂内侧2个不同位置的平衡，但此2个位置必然是在轮胎中心线两侧。
静平衡多用于轮毂制造出厂测量，随着现在对于轮毂制造要求的提高，以及汽车制造厂家的要求，轮毂制造企业也开始进行动平衡的测量。静平衡测量时，只需要输入这个轮胎的直径数据以及轮胎到机器的间距。
动平衡用于轮胎整体的测量，包括对于钢轮毂和铝合金轮毂的平衡测量。因为轮毂本身的材质以及美观原因，钢材质轮毂采用了挂钩式平衡块，而铝合金轮毂采用粘贴式平衡块。动平衡需要轮胎到机器的间距，轮胎的直径以及轮胎的宽度3个数据。
保证动平衡，就保证了与轮胎相连接的悬挂部件的正常工作，防止部件疲劳，提前老化，另外，由于不平衡存在，高速行驶时，很小的不平衡量能产生的非常大的能量，长时间可使轮胎在不平衡点过早磨损，对行车安全造成很大的隐患。保证动平衡，还能保证驾驶员的操作感舒适，当四轮定位数据正确，而驾驶时感觉方向盘的高频率颤抖，就是由于动平衡不正确造成的。

测量使用钢轮毂的轮胎动平衡，国内与国外生产的平衡机在测量技术以及结果影响上，差距并非很大，因为，轮胎本身存在的不平衡量较大，以及使用钢轮毂测量时，确定内外面测量技术较容易达到，可将这个轮胎模拟为一个长方体，测量精度基本可以满足要求。
测量使用铝合金轮毂的轮胎动平衡，由于平衡块粘贴在轮毂的内侧，而轮毂的内侧为不均匀平面，所以实际测量过程中，最初输入的3个数据（间距，轮胎宽度和直径）中的直径数据与实际测量中的直径有很大出入，造成结果大相径庭。最为准确的测量方式，是两个输入测量点的实际直径。而在这一点上，不仅仅国内的设备软件和硬件上无法测量，国外的测量设备目前为止，只有两家可以直接测量，德国的SEIB和意大利的CEMB。根据BENZ和BMW等高档汽车制造商要求，轮毂的测量必须可以进行2个内侧直径输入，以保证平衡测量结果的准确性。