在我国北京等大城市，小区内车头贴车尾，路边停车一位难寻的景象几乎时时刻刻都在上演，停车何时能够不再是拼胆量、碰运气的技术活?有关专家认为，“无感停车”或许是解决这一问题的根本途径。

　　停车位需求量预测

　　《2017中国无感停车行业大数据报告》出炉。报告指出，目前30%的交通拥堵问题由停车难造成，48%的车辆须在车场排队，其中医院排队尤为严重。而在我国十大核心城市，成都停车最难。

　　停车位需求达2.8亿存巨大缺口

　　据悉，该报告由无感停车企业发起，系无感停车产业研究院成立以来交出的“成绩单”。报告重点选取了北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、成都、武汉、西安、长沙等十大核心城市进行大数据分析研究。

　　报告研究表明，2017年，传统停车位数量达到8000万以上，而停车位的需求数量则高达2.8亿，预测2020年这一数字将达到3.7亿，供需缺口进一步加大。

　　要缓解停车供需矛盾，光靠加大车位的供应量还远远不够。报告指出，2016年我国停车缺口率达到50%，而平均空置率也达到51.3%，现有的车位并没有充分利用起来。其中，上海和重庆的现有车位使用率分别只有40%和48%。假若能够将这两个城市的车位使用率提升到80%，到2019年，即使不再新建停车场，也能满足城市对车位的全部需求。因此，提高车位利用率对于缓解停车矛盾的重要性，绝不亚于新建停车场。

　　值得一提的是，在十大核心城市，成都停车最难，此外，武汉、长沙、西安、苏州、重庆的停车难度系数，都要高于北、上、深、广。

　　无感停车行业将经历三阶段发展

　　报告认为，长期来看无感停车行业将经历从初步改造，到延伸应用，再到智能停车平台的三个发展阶段。

　　从停车场经营的角度，就目前的趋势来看，停车场正在摆脱单一盈利模式，未来停车费将不再是停车场的主要营收来源。停车场将成为多个商业场景的消费入口和枢纽，可通过开放平台链接和赋能其它商业，构建共赢生态，在为用户提供更优质服务的同时，挖掘更多商业价值。

　　从产业的角度，无感停车平台不仅能够以车联网的方式与车企合作，还可以与无人驾驶技术对接，同时，还将与共享单车、网约车、出租车、铁路、航空等其它出行方式联动配合，在整个汽车产业、出行产业中更广泛地展开多元化协作，推动现代交通产业发展，同时为自身创造更多增长点。

　　目前无感停车仍处于发展初期，行业渗透表现较好的城市渗透率也低于20%，行业未来扩张极具潜力。