一.故障经过

19002航次，2019.01.11 1630船舶空载航行途中，集控室主机安全系统SSU8810面板出现活塞冷却油差压高报警，主机直接停车。

二.应急处理

分析产生活塞冷却油差压高报警的原因，可能是活塞冷却油泄露，会引起活塞冷却油温度和排气温度的变化，甚至是拉缸、扫气箱着火这些现象。但是快速查看主机各个参数，特别是活塞油冷却温度，滑油压力，缸套水温度，主机排温，扫气温度等参数正常，无其他报警，预判断是电气故障误报警，打电话询问船长，是否可以漂航检查，船长说渔船多，不允许长时间停车。在征得船长同意后，驾驶台把车钟拉至STOP，主机遥控切换至集控室控制，在SSU8810面板按下CANCEL按钮进行越控，主机DEAD SLOW试车，观察工况参数正常，联系驾驶台暂时控制车速DEAD SLOW，加强监控维持船舶航行安全。

三.原因查找

大管轮通知轮机长和电机员下机舱，在集控室商议后立即去检查活塞冷却油的差压开关。打开1#-6#缸的压力开关接线盒，用万用表测量每个压力开关触点1和触点2的通断情况，发现2#缸压力开关异常，但是观察杠杆并未明显动作，如果确实是差压高，杠杆肯定是会动作的，故判断为2#的压力开关误动作报警导致主机停车。

四.故障处理

联系船长，确认至目的港锚地还有100多海里，正常航速10个小时左右能到达，协商后决定对压力开关调节螺钉做好记号进行微调，报警消除后，取消越控，加速至正常航速，机舱加强2#缸的参数监控，待抵达锚地后进行检修。

12日凌晨抵达锚地，完车1小时后停主机滑油泵，拆检2#压力开关，拨动杠杆，开关动作正常，用万用表测量正常，判断电气元件本身无故障，检查采集油压信号的支管，松开主滑油管至压力开关的支管接头时发现没有油留出，反而支管里堵满很粘稠的油泥，把整根支管拆下，分段疏通，用空气吹扫，支管与总管的接头处也有堵塞，用铁丝疏通后滑油正常留出，支管重新接好，压力开关调节螺钉复位，试用正常无报警。观察发现6个差压开关的支管接头都在主滑油管的底部，怀疑其他的也会出现堵塞，拆除所有支管，发现只有1#和2#有堵塞现象，这两个缸靠近船尾位置，判断应该是船舶重心靠后，管路倾斜，长年累月油泥在此处有少量堆积。建材招商网：www.jcxxx.com/zs

五.经验与教训

1. 发生故障时，特别是在复杂航区时，一定要做好轮驾联系协商，沉着冷静地分析，避免故障扩大化，保证驾驶台车舵的最低使用要求。

2. 平时做好应急操车和应急舵的的培训工作，确机舱人员的应急能力。

3. 准确判断柴油机的故障原因，采取准确措施，避免出现被动局面。

4. 随着船舶自动化程度不断提高，机舱的设备安保环节全面，正常情况下能有效避免出现大的机损事故，但是也会因为电气元件故障的随机性特点，特别是船龄较大的船舶，稳定性比较差，误报警引起设备的误保护，需加强安保设备的维护。在出现紧急情况时，确认是误动作的情况下可以采取各种措施屏蔽保护，并在此期间加强设备的人为监控，确保设备的安全运行。

曾经工作的同类型主机也出现过这样的故障，也是2#缸，当时并没有考虑到支管堵塞问题，只是调节了调节螺钉，处理不够彻底，对于经常进长江航行的油轮停车是一个很大的安全隐患。希望此次的故障处理方法能给其他船舶的工作带来帮助。