NB-IOT发展最大的障碍是盈利模式 点击:233 | 回复:1



xuyongshuo

    
  • 精华:2帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:274帖 | 11回
  • 年度积分:7
  • 历史总积分:969
  • 注册:2016年6月01日
发表于:2017-08-24 14:11:54
楼主

曾经在多篇文章中介绍过,我研究产业发展使用了自己创造的方法CHIP。而对于物联网趋势的研究中,经常用历史方法做类比。我经常将计算机的发明与汽车的发明做类比:

NB-IOT通讯通路类比于公路中的人行路或者非机动车道

电脑的发明 —— 类比 —— 汽车的发明

网络完善后电脑开始颠覆传统产业 —— 类比 —— 公路体系完善后,汽车颠覆了当时的传统产业

骨干网,5G —— 类比 —— 高速路

4G —— 类比 —— 城市公路

NB-IOT —— 类比 —— 人行路(非机动车道)

看了这个类比,我们考虑,高速路是可以收费的。5G是可以直接按流量收费的。

城市公路的收费模式是:早期每部汽车每年都有养路费,养路费用于市政;后来取消了养路费,在汽油价格上增加了用于养路的费用,用于市政。4G早期是按流量收费的,现在通用模式是包流量的收费模式。

人行路的收费模式是什么?是通过税收后市政拨款的。 NB-IOT如何收费?NB-IOT是为低附加值设备的联网通路,就类比于人行路上,对行人收费一样是非常困难的。

NB-IOT可以借鉴有价值的步行街

通常人行路是很难通过对行人收费的。但是同样人是人行路,王府井的步行街永远不缺维护资金;但很多偏远地区的入户的道路,都需要行政拨款、募捐来获得维护资金。

因为王府井步行街上衍生出的商业价值是非常大的,步行街的维护成本只占商业衍生价值非常小的比例。但偏远地区的人行路,根本不创造价值。

NB-IOT开启了新的网络通讯的蓝海市场。这个市场连接规模巨大,在NB-IOT连接设备中,设备种类最多,设备的差异性也大。所以在NB-IOT产业内也具有非常明显的二八原则:

利润高的行业只占20%(类似于步行街占人行路的比例非常低);

设备连接量大地区只占20%(类似于北京的商业街相对汇聚,而广大的农村地域根本没有商业街)。

所以NB-IOT开启新的设备连接市场之后,NB—IOT运营机构选择具有汇聚效应的行业、地区非常重要。

比如早期的远程抄表、一线城市都是具有汇聚效应的行业。远程抄表是利用设备替代人的一种方式,远程抄表的成本是与人的工资成本对应的,随着人力成本的增加,远程抄表的需求会不断提高。而远程抄表普及之后,还有数据衍生价值。

NB-IOT的发展会类似于人行路的发展,早期重要区域的路的维护,是中心具有商业价值的街道,而NB-IOT早期也是具有商业价值的行业。后期NB-IOT将会是普惠的。

NB-IOT从业者要选择具有商业价值的那20%

随着NB-IOT的普及,从业者将会对各种行业尝试。而我推断,NB-IOT具有商业价值的是少数,进入这个物联网领域,需要选择商业价值大的部分。

通常商业价值大的设备,企业付费的商业价值较大!而个人付费的通讯通常价格敏感度高,售后维护成本高!(ofo虽然是给终端用户使用,但OFO的NB应用是企业付费,企业维护产品,属于企业付费的通讯,而OFO使用NB-IOT,具有汇聚效应)。

而使用NB-IOT的智能锁也具有汇聚效应,对于一些设备的管理、物流的电子签封、共享模式的酒店、共享车等都需要智能锁,所以NB-IOT的智能锁可能是未来一个大的方向。


  来源:微信号xuyongshuo-work

  作者:许永硕

  该作品已获作者授权,未经许可,禁止任何个人及第三方转载。




楼主最近还看过



wayaj

  • 精华:30帖
  • 求助:95帖
  • 帖子:5269帖 | 8770回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:28783
  • 注册:2020年5月25日
发表于:2017-08-26 05:59:50
1楼



关键在于用得如何???



热门招聘
相关主题

官方公众号

智造工程师