对龙门式起重机的改造 点击：850 | 回复：8
我单位有4台20吨龙门式起重机，电缆供电（配磁滞式电缆卷盘），用绕线式电机，转子串电阻起动，司机室挂在小车上可随小车移动，电器房固定在大车上，这种起重机都设在露天（室内一般用桥式起重机），受风吹日晒雨淋，经多年使用后，有些功能已失效，且故障率较高，前年夏天作业过程中突遇狂风，起重机被吹到轨道尽头撞掉限制装置而出轨，司机吓得面如土色久久不敢下来。
经分析故障率高主要是软电缆损坏，过电流继电器漏油后误动作或触点接触不良。被大风吹跑的原因一是防风铁鞋已失效，二是大车制动器不起作用。
据此改造方案有：
1.把起升与小车控制柜及起动电阻箱移到小车上，这样可以减少大量软电缆，基本只需二根电缆就能解决问题，即一根向小车供电的电缆，一根控制大车用的控制电缆。但这样改的话，小车房要扩大，这在外观上就与原设计不同了，而特种设备是不允许私自改造的，否则技监局那帮“专家”会来找麻烦。结果该方案被否决。
2.更换全部控制电缆及电缆小车。原来的控制电缆损坏，主要原因是电缆小车轮子常常锈死，当小车移动时，因电缆小车卡死，而把电缆拉断。原电缆小车的轨道是工字钢，电缆小车的轮子暴露在外，受日晒雨淋，不多久就生绣轮子卡死不动了。因此把电缆小车轨道换成C型钢，采用配套C型钢的电缆小车，这样电缆小车轮子被包在C型钢内，不受日晒雨淋，且每只电缆小车轮子由4只全封闭滚珠轴承组成，基本上不会再绣死了。
3.过电流继电器用3P断路器更换，不但解决了过电流继电器的弊端，而且还增加了短路保护功能。以前曾发生过大车电机线路短路而起火的事故，现在如果发生短路故障，断路器就会跳闸。
4.控制电路熔断器用2P断路器更换。原控制电压是380V用2只熔断器作短路保护，当某处接地短路时，只有一只熔断器断开，结果控制电压变成220V，接触器线圈就会烧掉。
5.照明灯加电容补偿无功。原共有7只400W高压钠灯，由一台5KVA单相变压器供电，功率似乎足够了，但在夏天却会烧坏照明变压器。原因是高压钠灯的功率因数只有0.5左右，这样有功与无功总功率已超过5KVA，加了电容后无补得到补偿，变压器负载电流减小三分之一以上。
6.大车制动器加延时控制与能耗制动。原来的抱闸制动器与大车电机是同步动作的，大车电机断电，抱闸就抱死。这样吊的物体会摆动，根本不能正常作业，不得不把制动器调松，这样制动器基本处于失效状态，目前各地的老式起重机基本都是这种情况。为此加了延时控制，当大车电机断电后，制动器延时一段时间才断电，在延时这段时间内，大车制动器是全打开的，结果只要有点风大车就停不准，虽然加了脚踏刹车开关，踩下刹车开关，制动器马上断电抱死，试用后发现，只要大车还在缓慢移动，踩下刹车开关，大车就会震动，效果不理想。最后延时与能耗制动相结合，才圆满解决问题，即在抱闸制动器延时过程中加入能耗制动，当大车停止后，延时结束制动器抱死，能耗制动退出。
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20吨吊车在吊车里是小东西，但20吨的龙门吊车在企业里是属于重大设备，这个东西出了事故（比如倾倒，但未伤人），那就属于1类机电设备事故。如果砸了1人，又拿不出质监局的年检合格证，罚款和赔款（不算设备损失）至少100W。如果是2人，先准备200W，总经理下课，停业整顿1个月。如果是3人，罚款就不说了，法人直接被控制，有钱搞个缓期，无钱，，，，
但如果通过了质监局的年检，并颁发了合格证，出了事故，责任虽然一样重，但处罚起来轻得多。
安监局和质监局那帮人天天给你盯着呢。
当然，大型国有企业不怕质监局，老板和他们的老板一个级别，说不定还是他们的老板兼职的，那倒胆子大。
其实改造的重点是大车刹车，目前许多单位的行车（变频控制的除外）大车制动器基本处于失效状态，如果要让制动器有效，吊的物体就会晃动，无法正常作业，不得不把制动器调松，抱闸不抱死制动轮，有的单位甚至根本没有制动器，全靠反接制动。这样的结果对室外的行车，遇上大风就会被吹跑，还有无论室内外的行车，突遇断电就无法反接制动，行车从轨道上掉下来车毁人亡的案例已不少。
为此我们曾想改为变频控制，但成本太高不太现实。也了解到有厂家生产大车用二级制动器，第一级制动不抱死制动轮，第二级制动才抱死，它的第二级延时制动是靠控制液压推杆的回油量来实现的，这就造成不能实现紧急停车，最终也没有采用。现在采用了能耗制动加延时抱闸制动，较好地解决了大车的制动问题，总费用不到2千元。
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